Pitääkö jarrut ilmaa jarrupalojen vaihdon yhteydessä? Suorat vastaukset kaupoille

Pelkän jarrupalojen jarrutyö avaa jarrusatulan kannakkeen pultit ja jarrupalat. Se ei koskaan avaa jarruletkuja. Tästä syystä teknikko voi asentaa uudet tyynyt, pumpata poljinta kahdesti ja antaa auton takaisin ilman, että yksikään nestepisara poistuu järjestelmästä.

Kysymys siitä, onko jarrut ilmattava jarrupalojen vaihdon yhteydessä, syntyy yleensä yhdistämällä kaksi erillistä palvelua yhdeksi lauseeksi. Jarrutyö voi tarkoittaa kitkatyötä ratissa, hydraulityötä linjojen sisällä tai molempia samalla laskulla.

Pehmusteen vaihto ja jarrujen ilmaus ovat kaksi erillistä työtä

Jarrupalat sijaitsevat järjestelmän kitkapuolella; vuoto kuuluu hydrauliselle puolelle. Mikään ei yhdistä näitä kahta normaalin tyynynvaihdon aikana.

Kun tyyny kuluu noin 12 mm:stä 3 mm:iin, jarrusatulan mäntä hiipii ulos reiästä seuraamaan ohuempaa kitkamateriaalia. Männän takana oleva nestetilavuus pysyy tiiviinä, koska männän tiiviste on suunniteltu liukumaan pitkin reiän seinämää vapauttamatta nestettä. Kuluminen muuttaa männän asentoa, ei piirin sisältöä.

Kun tyynyn työ koskettaa nestettä, se vetäytyy. Uudet tyynyt ovat paksumpia, joten männän täytyy kulkea takaisin reikään ja sen syrjäyttämä neste palaa säiliöön. Se on mittatikun tason muutos, ei ilma-ongelma linjoissa.

Viisi tilannetta, jotka vaativat verenvuotoa

Verenvuoto lakkaa olemasta valinnaista, kun tiivistetty piiri katkeaa tai ilmaantuu hydraulinen oire.

• Ilmausruuvi tai linjaliitin avattiin. Jopa neljäsosa kierrosta ilmausruuvissa päästää ilmaa sisään, ja poljin tuntuu pitkältä, kunnes ilma työnnetään uudelleen ulos.
• Hydrauliikkakomponentti vaihdettu. Satulat, joustavat letkut, kovat linjat, pääsylinterit ja ABS-hydrauliyksiköt tuovat ilmaa asennuksen aikana, ja sisään jäänyt ilma on puhdistettava ennen kuin poljin lukkiutuu.
• Poljin on huokoinen tai uppoaa tasaisen paineen alaisena. Ilma puristuu, kun taas jarruneste ei, joten poljin, joka himmenee, kun pidät sitä painettuna, osoittaa ilmaan putkissa tai sisäiseen vuotoon.
• Nesteen käyttöikä on ohi. DOT3- ja DOT4-nesteet imevät kosteutta letkujen ja säiliön kautta; testerin lukema yli noin 3 prosenttia vettä tai vaaleaa oranssia tummempaa nestettä tarkoittaa, että järjestelmä on huuhdeltava tyynyn kunnosta riippumatta. Kosteudenpoiston takana oleva mekaniikka käsitellään tässä oppaassa kuinka jarruneste imee kosteutta ajan myötä .
• Säiliö on kuivunut tai vuoto on näkyvissä. Ilmaa sisäänvetävää pyörän sylinteriä tai letkun päätä ei voida korjata uudella kitkamateriaalilla.

Mäntien sisäänvetäminen on paikka, jossa useimmat pehmusteet menevät pieleen

Satulan männän puristaminen on ainoa vaihe tyynynvaihdossa, joka siirtää nestettä, ja se on vaihe, jossa pikanäppäimet luovat paluukorjauksia.

Männän työntäminen taaksepäin lähettää käytetyn nesteen vastavirtaan ABS-yksikköä ja pääsylinteriä kohti sekä jarrusatulareiässä olevaa roskaa ja lämpövanhentunutta nestettä. Vanhemmissa autoissa tämä on vaaratonta. Ajoneuvoissa, joissa on lukkiutumattomat yksiköt ja pieni säiliötilavuus, se voi vuotaa säiliön yli tai työntää saastunutta nestettä venttiileihin, joita ei ole suunniteltu näkemään sitä.

1. Tarkista säiliön taso ja korkin tiiviste ennen kuin auto nousee seisomaan.
2. Poista 10–20 ml nestettä puhtaalla ruiskulla, jos taso on MAX.
3. Avaa ilmausruuvia noin puoli kierrosta, purista mäntä hitaasti ja sulje sitten ruuvi ennen kuin vapautat paineen työkalusta.
4. Täytä MAX-linjaan asti tuoretta nestettä, pumppaa poljin pehmusteiden sijoittamiseksi paikalleen ja tarkista vuodot uudelleen lyhyen ajotestin jälkeen.

Jos ilmausruuvia ei avattu eikä säiliö ole koskaan pudonnut, ilmaa ei tarvita tämän toimenpiteen jälkeen.

Polkimen tuntuma vastaa verenvuotokysymykseen nopeammin kuin kilometrimäärä

30 sekunnin polkimen tarkistus erottaa kitkaongelmat hydraulisista, ja se kuuluu ennen kuin pyörät irtoavat.

Kitkavalinnat pitävät tyynyn työnä

Useimmat tyynyhuollot muuttuvat hydraulisiksi töiksi, koska kitkapuoli oli epäsopiva, ei siksi, että nestettä olisi laiminlyöty.

Materiaalivalinta muuttaa melun, pölyn ja lämmön käyttäytymistä koskematta yhtäkään jarruletkua. Keraamiset seokset toimivat hiljaa ja puhtaana päivittäisessä ajossa, matalat metallityynyt tasapainottavat kylmää puremaa kohtalaista pölyä vastaan, ja puolimetalliset tyynyt pitävät kitkatasonsa paremmin toistuvissa kovissa pysähdyksissä tai raskaammissa kuormissa. REICK valmistaa kaikkia kolmea perhettä sekä jarrukenkiä, päällysteitä, levyjä ja vahvistimia, jotka on valmistettu ISO/TS16949- ja ECE R90 -prosesseilla, mikä on hyödyllinen konteksti tarkistamisen arvoinen tausta kun jakelija hyväksyy toimittajan sekaautoluetteloon.

REICK keraamiset jarrupalat hiljaiseen ja puhtaaseen jarrutukseen Luokkaluettelo mineraali-, aramidi- ja keraamikuiduista tehdyt keraamiset tyynyt, jotka sopivat keski- ja huippuluokan malleihin; sisältää Mazda-, Nissan- ja Subaru-etulevyesimerkkejä. Näytä tuote →

REICK puolimetalliset jarrupalat raskaaseen ajoon Luokkaluettelo raudasta, kuparista ja teräksestä valmistetut puolimetalliset pehmusteet, jotka sopivat raskaaseen kuormitukseen, korkeaan vuoristoon ja suuriin nopeuksiin, Dongfeng- ja Nissan-kiinnikkeillä. Näytä tuote →

Roottorit päättävät, pysyykö työ kitkapuolella

Pehmusteet ja roottorit vaihdetaan usein yhdessä, ja roottorin vaihto on edelleen kitkapuolista työtä ilman verenvuotoa.

Kolme numeroa ratkaisee roottorikysymyksen. Roottorihattuun on merkitty minimipaksuus, ja monet henkilöautot kulkevat noin 22 mm:stä uutena 20 mm:n rajaan. Noin 0,05 mm:n sivuttaisvuoto näkyy polkimen läpi tapahtuvana pulsaationa, jota usein luullaan järjestelmän ilmaksi. Syvä pisteytys tai selkeä ulkohuuli on kolmas laukaisin. Kun jokin kolmesta on alueen ulkopuolella, roottori vaihdetaan sen sijaan, että se pinnoitetaan uudelleen, ja hydraulipiiri pysyy edelleen kiinni.

Jarrulevyjen roottorien toimittajat Kiinan jarrulevyroottoreiden toimittajina ja OE-jarruroottoreiden tehtaana Reikk Automotive Parts noudattaa tiukasti menettelyjä, kuten raaka-aineiden seulonta ja auditointi... Näytä tuote →

Usein kysytyt kysymykset

Pääseekö ilmaa jarruihin pelkästään jarrupalojen vaihdosta?

Ei. Ilmaa tulee sisään vain, kun piiri avataan tai säiliö on kuiva. Pelkän tyynyn huolto pitää järjestelmän tiiviinä, joten polkimen pitäisi tuntua samalta heti työn jälkeen.

Pitääkö minun ilmata jarrut, jos painan jarrusatula männän takaisin?

Ei tiukasti. Männän sisäänvetäminen siirtää nestettä takaisin säiliöön, mutta ei tuo ilmaa. Ilmausruuvin murtaminen mäntää puristaen on edelleen puhtaampi tapa ABS-varustetuissa ajoneuvoissa, koska se pitää käytetyn nesteen loitolla venttiileistä.

Kuinka usein jarruneste tulee vaihtaa, jos järjestelmää ei koskaan avata?

Useimmat valmistajat määrittävät nestehuollon kahden tai kolmen vuoden välein tai noin 30 000 - 60 000 kilometrin välein. Kosteus tulee ajan myötä letkujen ja säiliön kautta, ei polkimen kautta.

Korjaavatko uudet jarrupalat pehmeän jarrupolkimen?

Ei. Uudet tyynyt palauttavat kitkan, eivät hydraulipainetta. Pehmeä tai uppoava poljin osoittaa ilmaan, kosteuteen tai sisäiseen vuotoon, ja se tarvitsee ilmaa tai osien korjausta ennen kuin auto lähtee paikalta.