Mikä on jarruneste? Kuinka hydraulijarru toimii ja milloin se on vaihdettava

Poljin, joka tuntuu huokoiselta maanantaiaamuna, säiliö, joka on juuri MIN-merkin alla, ja täyttö, joka ei korjaa mitään yli viikkoon: siitä useimmat jarrunestekeskustelut alkavat. Lyhyt vastaus siihen, mitä jarruneste on, perustuu yhteen tehtävään – se on hydraulineste, joka kuljettaa voiman polkimelta jokaisen pyörän jarruille, ja se on ainoa neste autossa, jonka on pysyttävä kokoonpuristumattomana, kun lämpötila on säännöllisesti yli 200 °C.

Kun tiedät, että jarruneste on hygroskooppista, eli se imee vettä letkujen, tiivisteen huulten ja tuuletetun säiliön korkin kautta, huoltotarina jatkuu. Vesi alentaa kiehumispistettä, matalampi kiehumispiste päästää höyryn muodostumaan jarrusatulaan kovassa käytössä ja höyry on kokoonpuristuvaa, minkä vuoksi kiinteä poljin voi kulkea lattialle pitkän laskeutumisen jälkeen. Valitse ajoneuvon valmistajan määrittelemä arvo, testaa kosteus jokaisessa huollossa ja vaihda neste ajoissa ajokilometrin sijaan.

Kuinka jarruneste siirtää voimaa pyöriin

Jarrujärjestelmä on suljettu hydraulipiiri. Polkimen painaminen siirtää työntötankoa, joka käyttää pääsylinterin mäntää, joka työntää nestettä jäykkien linjojen ja joustavien letkujen kautta jarrusatulamäntiin tai pyörän sylintereihin. Koska neste on lähes kokoonpuristumatonta, pääsylinterissä syntynyt paine ilmestyy lähes välittömästi jokaiseen pyörään.

Tämän paineen mittakaava tekee nesteen työstä vaativan. 400 N:n painallus 25 mm:n pääsylinterin männän varteen tuottaa noin 8 baarin linjapaineen, ja tämä paine vaikuttaa jarrusatulamäntiin, joiden pinta-ala on paljon suurempi, moninkertaistaen tyynyn puristusvoiman. Koko järjestelmä on suunniteltu kiinteän nestetilavuuden ympärille, joten muutaman millilitran hävikki tai yksi pieni ilmakupla muuttaa polkimen liikettä välittömästi.

PB11003C Jarrutehostin jarrupääsylinterillä, kromi • Mukava ajo. • Pitkä käyttöikä. • Saatavilla on laaja valikoima malleja. • Kuljettajien on helpompi painaa jarrupoljinta. Näytä tuote →

Monissa manuaalivaihteistoisissa autoissa sama neste ohjaa myös kytkimen vapautusmekanismia pää- ja työsylinterin kautta, minkä vuoksi yksi säiliö voi olla sekä jarru- että kytkinpiirien yläpuolella.

Neljän ominaisuuden jarrunestettä on toimitettava

Lähes mikä tahansa neste välittää painetta. Jarrunesteen täytyy pitää neljä ominaisuutta kerralla, ja käytännössä ne vetäytyvät toisiaan vasten:

• Kokoonpuristumattomuus ilman höyryä. Neste ei saa kiehua jarrusatulassa tai pyörän sylinterissä. Kun se tapahtuu, höyry puristuu ja polkimen liike menetetään.
• Korkea märkäkiehumispiste. Kuivat luvut kuvaavat tuoretta nestettä suljetusta säiliöstä; märkäluvut kuvaavat nestettä, joka on jo imenyt vettä käytössä. Suorituskyky märkänä on se, mihin kuljettaja todella luottaa.
• Kylmävirtauskyky. Standardin PISTE 4:n on pysyttävä alle 1 800 mm²/s -40 °C:ssa, kun taas matalaviskositeettisen DOT 4 LV:n on oltava alle 750 mm²/s, jotta ABS- ja vakaudensäätöpumput voivat siirtää nestettä riittävän nopeasti toimenpiteen aikana.
• Suojaus korroosiolta ja tiivisteiltä. Lisäaineet puskuroivat happamuutta ja suojaavat teräslinjoja, alumiinipääsylinterin porauksia ja ABS-venttiilirunkoja, kun taas perusnesteen tulee pysyä yhteensopivana EPDM-tiivisteiden kanssa eikä turvota niitä.

PISTE 3, DOT 4, PISTE 5.1 ja DOT 5: Mitä arvosanat tarkoittavat

Kirjeet tulevat Yhdysvaltain liikenneministeriöltä, joka asettaa vähimmäissuorituskyvyn FMVSS 116:n avulla. SAE J1703 ja J1704 ja ISO 4925 kattavat samanlaisen alueen muilla markkinoilla. Arvosana ei kerro mitään merkkien laadusta. Se kuvaa kemian ja joukon minimilukuja, joista kiehumispiste ja viskositeetti ovat käytössä eniten tärkeitä.

Kaksi varoitusta kannattaa toistaa jokaiselle asiakkaalle. DOT 5 on silikonipohjainen, eikä sitä saa koskaan sekoittaa glykolinesteeseen tai kaataa sitä varten suunniteltuun järjestelmään, koska nämä kaksi eivät sekoitu ja silikoni voi ilmaantua ABS-laitteistossa. Erikseen korkeampi arvosana ei ole automaattisesti parempi: DOT 5.1 tarjoaa enemmän kiehumispistemarginaalia kuin DOT 4, mutta se myös imee kosteutta nopeammin, joten päivittäinen kuljettaja, joka ei näe kovaa käyttöä, hyötyy siitä vain vähän.

Mitä vesi tekee suljetun järjestelmän sisällä

Glykolineste on rakenteeltaan hygroskooppista. Se vetää kosteutta ilmasta joustavien letkujen, tiivisteiden huulten ja tuuletetun säiliön korkin läpi ja pitää veden hajallaan eikä kerääntynyt yhteen paikkaan. Hinta on tasainen kiehumispisteen lasku: DOT 4 -neste, jonka lämpötila on 230 °C kuivana, putoaa 155 °C:seen märkälämpötilaansa, kun se on imenyt noin 3,7 prosenttia vettä, mikä on taso, jonka voi saavuttaa kahdesta kolmeen vuotta ajettaessa normaalisti kosteassa ilmastossa.

Toistuvassa voimakkaassa jarrutuksessa – pitkä vuoristolasku, kuormattu pakettiauto, radalla – jarrusatula voi ylittää tämän märän luvun. Höyryä muodostuu, poljin menee pitkäksi tai putoaa lattialle, eikä mikään varoitusvalo syty etukäteen. Vesi syövyttää myös sisältä ulospäin: pääsylinterin porauskuoppa, teräslinjat ruostuvat ja roskat voivat saada jarrusatula männät kiinni. Nesteen väri on karkea ohje, koska tuore glykolineste on kirkasta vaaleanruskeaan, kun taas tummanruskea tai musta neste sisältää yleensä korroosiotuotteita ja kumihiukkasia.

Merkkejä siitä, että jarruneste on vähissä, vanhaa tai likaantunutta

• Poljin, joka tuntuu pehmeältä tai huokoiselta tai uppoaa hitaasti, kun pidät sitä pysähdyksissä.
• Säiliön taso, joka laskee palvelujen välillä. Normaali tyynyn kuluminen laskee sitä hieman; äkillinen pudotus tarkoittaa, että nestettä karkaa.
• ABS- tai jarrujen varoitusvalo, pidemmät jarrutusmatkat tai jarru, joka vetää vapautumisen jälkeen.
• Pyörän sisällä märät paikat, jotka yleensä osoittavat jarrusatulaa tai pyörän sylinterin tiivistettä.

Älä yksinkertaisesti lisää ja jatka eteenpäin. Jos taso laskee ilman ulkoista vuotoa, pääsylinterin takatiiviste saattaa työntää nestettä tyhjiötehostimeen. Tämä neste tuhoaa tehostimen sisäisen kalvon ajan myötä, ja nämä kaksi osaa vaihdetaan yleensä yhdessä.

59110-C6700 jarrutehostin malleihin HYUNDAI ja KIA SORENTO 76-78 • Helppo asennus. • Nopea vastaus, nopea pysäytys parannettu turvallisuus. • Alkuperäiset tiedot. • Tehokkaat jarrujärjestelmät Näytä tuote →

Muutosvälit ja mitä nestehuolto sisältää

Glykolijarruneste vaihdetaan ajallaan, ei kilometrien mukaan. Useimmat valmistajat vaativat vaihtoa 24 kuukauden välein ja aikaisemmin, jos ajoneuvolla on kovaa ajoa, se elää kosteassa ilmastossa tai tekee lyhyitä stop-start-käyttöjaksoja.

1. Testaa ennen päätöksentekoa. Elektroninen kosteusmittari tai testiliuska antaa prosentin; yli 3 prosenttia tarkoittaa, että vaihda nyt ja 2-3 prosenttia tarkoittaa, että varaat työn pian.
2. Käytä tuoretta nestettä suljetusta astiasta. Avattu pullo, joka on jätetty hyllylle kuukausiksi, on jo imenyt kosteutta, eikä vuodatettu neste saa koskaan palata säiliöön.
3. Ilmaa oikeassa järjestyksessä, normaalisti alkaen pääsylinteristä kauimpana olevasta pyörästä, ja pidä säiliö MIN-arvon yläpuolella, jotta ilmaa ei koskaan imetä sisään.
4. Tarkasta tyynyt, levyt, letkut ja jarrusatulat samalla käynnillä. Kuluneet tyynyt pidentävät mäntiä, laskevat säiliön tasoa ja muuttavat polkimen tuntumaa, joten kitkaosat ja neste kuuluvat yhteen.

Kaksi sääntöä estävät kalliit virheet: älä koskaan sekoita silikoni DOT 5:tä glykolinesteeseen, äläkä koskaan päästä öljypohjaista tuotetta järjestelmän lähelle, koska mineraaliöljy turpoaa ja tuhoaa kumitiivisteet muutamassa tunnissa. Vuotanut neste myös kuorii maalia, joten huuhtele kosketusalue vedellä. Tavallisilla päivittäisillä kuljettajilla puolimetallinen kitka hoitaa työn mekaanisen puolen, kun taas neste käsittelee hydraulista puolta, ja molempien sovittaminen ajoneuvon spesifikaatioihin pitää polkimen tuntuman yhtenäisenä käyntien välillä.

41080-1HL0A Puolimetallinen jarrupala käytetty malleihin DONGFENG, NISSAN Yaris • Vähäinen pöly ja pidempi roottorin käyttöikä. • 100 % asbestiton koostumus. • Jauhemaalatut taustalevyt. • Positiivisen homeenhoitopuristinteknologia. Näytä tuote →

Mitä tämä tarkoittaa kaupoille, jakelijoille ja kaluston ostajille

Jokaiselle, joka varastoi tai huoltaa jarruja, jarruneste on ohjelman spesifikaatioihin perustuva kohde. Arvosanoja on vain kourallinen, mutta niiden vääristäminen maksaa paljon: väärä kemia vaurioittaa tiivisteitä ja alimääräinen neste antaa pois kiehumispistemarginaalin, jonka lastattu kuorma-auto tai ratapäiväauto kuluttaa yhden iltapäivän aikana.

Hydrauliset osat seuraavat yleensä nestehuoltoa. Pääsylinterit, tehostimet, jarrusatulat, pyöräsylinterit, levyt ja tyynyt ovat kaikki samassa korjauksessa, ja niiden yhteensovittaminen OEM-numeron ja ajoneuvosovelluksen mukaan pitää työn ennustettavana. REICK valmistaa henkilöautojen, hyötyajoneuvojen ja traktoreiden jarru- ja kytkinjärjestelmän osia ISO 9001:n ja ISO/TS 16949:n sekä kitkatuotteiden ECE R90:n mukaisesti keraamisilla, vähämetallisilla ja puolimetallisilla sarjoilla. The jarrupalojen valikoima kattaa kyseisen ohjelman kitkapuolen ja oppaan siihen kuinka täydellinen jarrujärjestelmä toimii selittää sen takana olevan hydraulijärjestelmän.

Jarruneste on helpoin ymmärtää määränä, joka ei koskaan muutu. Pidä se puhtaana, kuivana ja säilytä määrätty arvo säiliössä, ja poljin pysyy insinöörien tarkoittamana. Päästä kosteus sisään, ja sama neste, joka pysäyttää auton luotettavasti kaupunkinopeudella, voi muuttua höyryksi yhdessä laskussa, jossa sitä eniten tarvitset.