Mikä on Brake Fade? Syitä, varoitusmerkkejä ja todistettuja korjauksia, jotka palauttavat pysäytystehon

Viisi minuuttia pitkän laskeutumisen jälkeen poljin on jo kulkenut alempana kuin yläreunassa, auto kiihtyy edelleen, eikä mikään ole katkennut, vuotanut tai sytyttänyt varoitusvaloa. Jarrut toimii edelleen. He yksinkertaisesti työskentelevät vähemmän. Ero käytössäsi olevan jarrun ja käytössäsi olevan jarrun välillä on jarrujen häipyminen, ja se on yleisin syy, miksi mekaanisesti terve jarrujärjestelmä lakkaa toimimasta vuoristotiellä, kuormatussa lavassa tai ratapäivän kolmannella kovalla kierroksella.

Mitä Brake Fade todella tarkoittaa

Brake Fade on tilapäinen jarrutusvoiman menetys, joka johtuu lämmöstä, ei viasta.

Brake Fade on lämmön aiheuttama jarrutustehon heikkeneminen, joka tapahtuu, kun joko kitkamateriaali tyynyn ja roottorin rajapinnassa tai sitä työntävä hydraulineste pakotetaan suunnitellun lämpötilaikkunan ulkopuolelle.

Sanalla väliaikainen kantaa suurin osa merkityksestä. Kulunut jarrupala, jarruttava jarrusatula tai vuotava siima aiheuttaa heikot jarrut aamun ensimmäisestä pysähdyksestä lähtien ja pysyy heikkona koko päivän. Häipyminen on lämpötilasta riippuvaista: se muodostuu toistuvan tai jatkuvan jarrutuksen jälkeen, se pahenee mitä kovemmin nojaat polkimeen, ja se vetäytyy yleensä 10–15 minuutin kuluessa järjestelmän jäähtymisen jälkeen.

Mikään ei ole mekaanisesti epäonnistunut, kun häivytys alkaa. Pääsylinteri muodostaa edelleen painetta, jarrusatulat edelleen puristavat ja tyynyt koskettavat edelleen roottoria. Se, mikä muuttuu, on yhteyspisteen muuntokurssi. Tyyny, joka tuottaa noin 0,40:n kitkakertoimen viileässä, voi laskea kohti arvoa 0,20, kun se ylikuumenee, mikä tarkoittaa, että sama poljinpaine tuottaa nyt noin puolet pysäytysvoimasta.

Kolme jarrun häipymisen tyyppiä

Kitkan häipyminen, nestehäipyminen ja vihreä häipyminen ovat jarrun häipymisen kolme muotoa, ja yhden korjaus ei paranna toista.

Kuinka kolme yleistä jarruhäivytyksen muotoa eroavat mekanismin, liipaisimen ja palautumisen suhteen.
Haalistumisen muoto	Mitä järjestelmän sisällä tapahtuu	Miltä kuljettaja tuntuu	Tyypillinen laukaisin	Miten se tyhjenee
Kitka häviää	Pehmuste ohittaa lämpötilaikkunansa ja sen kitkakerroin romahtaa	Vahva poljin, heikot jarrut, pidemmät pysähdykset	Toistuvia kovia pysähdyksiä, pitkiä laskuja, ratakierroksia	Täysin, kun tyynyt ja roottori jäähtyvät
Neste haalistuu	Nesteen kosteus kiehuu ja höyry puristuu voiman siirtämisen sijaan	Poljin menee pitkäksi ja kuohkeaksi, voi vajota lattiaa kohti	Jatkuva voimakas jarrutus vanhalla tai märällä nesteellä	Vasta jäähdytyksen ja nesteenvaihdon jälkeen
Vihreä haalistuminen	Uudessa tyynyssä olevat sideaineet vapauttavat kaasua ja muodostavat voitelukerroksen kitkapinnalle	Heikko, epätasainen jarrutus heti jarrupalojen vaihdon jälkeen	Ensimmäiset kovat pysähdykset juuri asennetuilla pehmusteilla	Häviää oikean peiton jälkeen

Kitkahäivytys maksaa jarrutusmatkan. Fluid fade vie polkimen kokonaan pois. Jos poljin uppoaa lattiaa kohti, pysäytä auto ja käsittele sitä häiriönä eikä ajotekniikkaongelmana.

Nämä kolme muotoa sekoitetaan usein, koska ne saapuvat samaan paikkaan. Kuljettaja, joka on juuri valmistanut tyynyjä alamäkeen, olettaa yleensä nesteen olevan viallinen, vaihtaa sen ja toistaa vian kuukauden kuluttua. Oireen sovittaminen mekanismiin saa korjauksen tarttumaan.

Varoitusmerkit, jotka tunnet ennen kuin menetät pysäytysvoiman

Jarrun häipyminen varoittaa sinua polkimella ja nenäsi kautta kauan ennen kuin auto lakkaa reagoimasta.

Polkimen liike kasvaa: sama paine asettaa polkimen nyt huomattavasti lähemmäs lattiaa.
Pysäytysmatka venyy identtiselle poljinvoimalle, ilmeisin 80-100 km/h.
Terävä, karva haju, joka muistuttaa palavaa hartsia eikä kuumaa öljyä.
Näkyvää savua tai pölysuihkua yhdestä pyöränkaaresta kovan pysähdyksen jälkeen.
Vedä toiselle puolelle tai yksi pyörä käy paljon kuumemmin kuin muut, mikä osoittaa jarrusatulaa hiipumisen sijaan.
ABS-pyöräily tavallista aikaisemmin pinnoilla, joille se ei koskaan puuttunut.

Pehmeä poljin kylmäkäynnistyksen aikana ei haalistu. Se on ilmaa linjoissa, rikkinäinen pääsylinteri tai vuoto, ja se tulisi diagnosoida ennen seuraavaa ajoa. Häipyminen näkyy vasta kun lämpö on kertynyt, ja se paranee jarrujen jäähtyessä.

Miksi Heat voittaa: Numerot haalistuvat

Häipyminen alkaa lämpötilasta, ja jokaisessa jarrujärjestelmässä on sellainen.

300-400 °C Tyypillinen kitkan haalistumisen alkaminen monille tavallisille katutyynyille

205 °C PISTE 3 -nesteeltä vaadittava vähimmäiskuivakiehumispiste

140 °C Saman nesteen märkä kiehumispiste kosteuden imeytymisen jälkeen

1-3 % Vesi, jonka jarruneste ottaa joka vuosi suljetussa järjestelmässä

Toisen ja kolmannen luvun välinen ero on koko nestehuollon peruste. Tuoreella DOT 3:lla täytetty järjestelmä kiehuu lähellä 205 °C. Sama järjestelmä kaksi tai kolme vuotta myöhemmin kiehuu lähellä 140 °C:ta, ja pitkässä laskussa tämä ero tulee polkimena, joka menee pehmeäksi ja sitten pitkäksi. Korkealaatuisemmat nesteet nostavat märkää kattoa, minkä vuoksi tuoreesta PISTE 4:stä on tullut korjaamon oletusarvo.

DOT 3 140 °C

DOT 4 155 °C

DOT 5.1 180 °C

Jarruneste on ainoa jarrujärjestelmän osa, joka huononee auton ollessa paikallaan. Kaksi vuotta on vakiohuoltoväli, ja kerran jo kiehunut neste tulee vaihtaa, ei lisätä.

Syyt ja korjaukset yksitellen

Häivytys on lämpöongelma, joten jokainen aidosti toimiva korjaus joko siirtää lämpöä ulos järjestelmästä nopeammin tai nostaa lämpötilaa, jossa jokin luovuttaa.

Syy 1: Lämpötilaikkunan yläpuolella oleva tyyny

Kitkayhdisteet on suunniteltu toiminta-alueen ympärille. Sen alapuolella kylmä purenta on heikko. Sen yläpuolella sideaine pehmenee, kitkapinta kiiltyy ja kitkakerroin romahtaa. Orgaaniset ja NAO-yhdisteet haalistuvat yleensä aikaisemmin ja kovemmin kuin puolimetalliset materiaalit, koska puolimetallityynyn teräs- ja rautapitoisuus pitää käyttökelpoisen kitkan saatavilla korkeammissa lämpötiloissa. Kompromissit ovat kuitenkin todellisia: puolimetalliset tyynyt toimivat äänekkäämmin ja kuluttavat roottorit nopeammin kuin keraamiset yhdisteet. Riippumattomat vertailut osoittavat sen puolimetalliset jarrupalat kestävät haalistumista paremmin kuin orgaaniset jarrupalat kun roottorin lämpötila nousee yli 400 °C, mikä on juuri se alue, jonka kuormattu ajoneuvo saavuttaa jyrkässä nousussa.

Semi-Metallic Brake Pads for Heavy-Load and High-Temperature Use

Puolimetalliset jarrupalat raskaaseen käyttöön ja korkeisiin lämpötiloihin Katso REICK-puolimetalliset jarrupalat, jotka sopivat raskaaseen kuormitukseen ja nopeaan ajoon, ja niissä on jyrkkä haalistumisvastus ja varusteet Mazdalle, Nissanille, Subarulle ja Dongfengille. Näytä tuote →

Syy 2: Jarruneste, joka on imenyt kosteutta

DOT 3-, DOT 4- ja DOT 5.1 -nesteet ovat rakenteeltaan hygroskooppisia. Suljettu järjestelmä vetää edelleen yhdestä kolmeen tilavuusprosenttia vettä joka vuosi letkujen, tiivisteiden ja säiliön korkin kautta. Vesi alentaa kiehumispistettä, ja keitetty neste jättää höyryä, joka puristuu polkimen alle sen sijaan, että se liikuttaisi jarrusatulat. Vaihda neste 24 kuukauden välein tai 12 kuukauden välein ajoneuvossa, joka hinaa, nostaa tai laskeutuu säännöllisesti. Älä koskaan sekoita DOT 5 silikoninestettä järjestelmään, joka on rakennettu glykolipohjaisille nesteille.

Syy 3: Roottorit, jotka eivät voi imeä lämpöä

Jarrun roottori on jäähdytyselementti ennen kuin se on kitkapinta. Roottorin, jonka alkuperäinen paksuus on 24 mm, kuluneeksi 22 mm:iin asti, on noin kahdeksan prosenttia vähemmän metallia absorboimaan samaa energiaa, joten se saavuttaa haalistumislämpötilan nopeammin samalla mäellä. Ilmastoidut roottorit luovuttavat lämpöä nopeammin kuin kiinteät, minkä vuoksi raskaasti kuormitetut ajoneuvot ja suorituskykyiset autot käyttävät niitä. Mittaa roottorin paksuus mikrometrillä jokaisen tyynyn vaihdon yhteydessä kulumishuulen sijaan ja vaihda roottorit pareittain samalla akselilla.

OE-Standard Brake Disc Rotors for Cars and Trucks

OE-standardin mukaiset jarrulevyroottorit henkilö- ja kuorma-autoihin Tarkista REICK-jarrulevyroottorit, joissa on DTV-hallinta ja poratut tai uritetut jäähdytysvaihtoehdot, mukaan lukien varusteet Hyundaihin, Kiaan, Fordiin ja Lincolniin. Näytä tuote →

Tässä myös toimittajan testaus näkyy eritelmässä. Työskentely sellaisen valmistajan kanssa suorittaa laboratorio- ja tietestejä jarrukomponenteille ennen massatuotantoa antaa kaluston ostajalle dokumentoidun todisteen hintalupauksen sijaan, millä on merkitystä, kun sama ajoneuvo ylikuumenee jatkuvasti jarrunsa.

Syy 4: Tekniikka ja kuormitus

Jarruttaminen neljän kilometrin alaslaskussa kuormittaa järjestelmään suunnilleen saman lämpökuorman kuin lyhyellä radalla, vain hitaammin. Korjaus ei maksa mitään. Valitse pienempi vaihde, anna moottorijarrutuksen pitää nopeuden, jarruta lujasti ja lyhyesti kevyen ja jatkuvan sijaan ja pysähdy 15-20 minuutiksi, jos poljin alkaa tuntua pitkältä. Jo alkanut häipymätapahtuma peruuttaa harvoin ajoneuvon jatkaessa laskeutumista.

Halvin haalistumisenestopäivitys mihin tahansa ajoneuvoon on tuoreen nesteen vaihto laadukkaalla DOT 4:llä, jota seuraa tyynyt, jotka on mitoitettu ajoneuvon tosiasiallisesti kantaman kuorman mukaan esitteen mukaisen kuorman sijaan.

Korjauksen sovittaminen ajotapasi kanssa

Oikea haalistumisenestoasetus riippuu käyttösuhteesta, ei hinnasta.

Kaupunki ja työmatkat

Keraamiset tai vähän metallia sisältävät tyynyt, DOT 4 -neste kahden vuoden välein, normaalit tuuletetut roottorit ja kunnollinen pehmusterutiini jokaisen tyynynvaihdon jälkeen.

Hinaus, pakettiautot ja lava-autot

Puolimetalliset tyynyt, vuotuinen nestehuolto, roottorin paksuus tarkastettu jokaisessa huollossa ja tarkoituksellinen moottorijarrutuksen käyttö pitkillä pinnoilla.

Vuoria ja suorituskykyä

Korkean lämpötilan puolimetalliset tyynyt, DOT 5.1, jos järjestelmä sen sallii, suunnitellut jäähdytyspysähdykset ja jarrujen jäähdytyskanavat, jos ne sopivat.

Ceramic Brake Pads for Quiet High-Speed Braking

Keraamiset jarrupalat hiljaiseen nopeaan jarrutukseen Tarkista REICKin keraamiset jarrupalat, joissa on mineraali-, aramidi- ja keraamikuidut hiljaisempia, korkean lämmön aiheuttamia pysäytyksiä varten, sekä Mazda, Nissan, Subaru, BYD, Ford ja Volkswagen. Näytä tuote →

Kaksi häivytystapahtumaa saman kuukauden sisällä tarkoittaa, että jokin järjestelmässä on alimitoitettu työhön. Se on määrittelyongelma, ja sillä on spesifikaatiovastaus.

Kuormalla on yhtä paljon merkitystä kuin laitteistolla. Kokonaismassaltaan ajoneuvo tarvitsee huomattavasti enemmän pysäytysenergiaa kuin sama ajoneuvo tyhjänä, eikä jarrujärjestelmä voi tietää eroa ennen kuin lämpötila nousee. Jos reitti tai perävaunu työntää ajoneuvoa lähelle rajaansa, pehmusteen ja nesteen määrittelyn tulee heijastaa sitä ennen ensimmäistä laskua, ei sen jälkeen.

Brake Fade: Usein kysytyt kysymykset

Onko jarrujen häipyminen pysyvä?

Kitkan häipyminen ei ole pysyvää. Kun tyynyt ja roottori palaavat normaalille lämpötila-alueelleen, yleensä 10–15 minuutin kevyen ajon tai paikallaan seisomisen jälkeen, jarrutusvoima palautuu itsestään. Fluid fade käyttäytyy eri tavalla. Kun neste on kiehunut, höyryä muodostuu jälleen alemmassa lämpötilassa, joten neste on vaihdettava jäähdyttämisen sijaan.

Voivatko upouudet jarrupalat haalistua?

Kyllä. Vihreä haalistuminen ilmaantuu yleensä muutaman sadan kilometrin aikana uusien tyynyjen asentamisen jälkeen, koska kitkapinnalla olevat hartsit ja sideaineet vapauttavat kaasua lämmön vaikutuksesta ja muodostavat ohuen, liukkaan kerroksen tyynyn ja roottorin väliin. Asianmukainen vuoderutiini, sarja tiukkoja pysähdyksiä noin 60 km/h nopeudesta jäähdytysvälien välillä poistaa suurimman osan siitä.

Estääkö ABS tai isompi jarrutehostin jarrujen haalistumista?

Ei. ABS hallitsee pyörien lukkiutumista ja tehostin moninkertaistaa käyttämäsi voiman, mutta ei lisää kitkaa kosketuspisteessä eikä nosta nesteen kiehumispistettä. Tehokas tehostin voi pahentaa häivytystä, koska poljin kulkee edelleen normaalisti, vaikka todellinen pysäytysteho putoaa.

Kuinka voin erottaa jarrun haalistumisen jarrulinjojen ilmasta?

Ajoitus erottaa heidät. Hydraulijärjestelmän ilma antaa huokoisen tai matalan polkimen päivän ensimmäisellä pysähdyksellä, kun kaikki on kylmää, eikä poljin koskaan kiinteydy kunnolla. Haalistuminen näkyy vasta, kun lämpöä on kertynyt jarruihin ja paranee niiden jäähtyessä. Kylmäkäynnistyksestä pehmeä poljin tarvitsee ilmausta tai korjausta, ei tyynyn päivitystä.

Haalistuminen on ennakoitavissa. Lämpö, kuormitus ja kosteus määräävät, milloin se tapahtuu, ja kaikkia kolmea voidaan hallita ennen haalistumista eikä sen jälkeen.

Poljin pysyy odotetusti paikallaan, kun neljä asiaa on totta: neste ei ole imeytynyt märkään kiehumispisteeseen, tyynyt on mitoitettu niiden kantaman kuorman mukaan, roottorit istuvat minimipaksuuden yläpuolella ja kuljettaja antaa moottorin tehdä osan työstä alaspäin. Ota nämä neljä oikein ja jarrun häipymisestä tulee jotain, josta luet sen sijaan, että selviät.