Meneekö jarruneste huonoon? Säilyvyys, säilytyssäännöt ja todelliset testimenetelmät

Viime keväänä avattu ja autotallin hyllylle jätetty DOT 4 -pullo ei ole se neste, johon kaadit. Glykolieetteri-jarruneste on rakenteeltaan hygroskooppista: se vetää vesihöyryä pois ilmasta säiliön tuuletusaukon, korkin kierteen ja puolityhjän muovipullon seinämän kautta. Kun vesipitoisuus saavuttaa noin 3 prosenttia, kiehumispiste laskee noin neljänneksellä ja korroosionestoaineet kuluvat. Joten kyllä, jarruneste menee huonosti, ja kello käynnistyy heti, kun tiiviste on rikki.

Miksi jarrunesteellä on ylipäätään säilyvyysaika

Jarruneste hajoaa, koska veden imeminen on osa sen työtä, ja sama absorptio on se, mikä lopulta pilaa sen suorituskyvyn.

Glykolieetterinestettä (DOT 3, DOT 4 ja DOT 5.1) sekoitetaan pitämään kosteuden jäännös suspensiossa, joten vesi ei voi kerääntyä paksuuden poraukseen, jäätyä siellä tai kuoppia metalliin yhteen kohtaan. Kompromissi on fyysinen: jokainen gramma imeytynyttä vettä alentaa seoksen kiehumispistettä ja kuluttaa lisäainepaketin, joka suojaa messinki-, kupari- ja alumiiniosia korroosiolta.

Kolme erillistä prosessia ajetaan kerralla, eikä mikään niistä välitä kuinka monta mailia auto on ajanut:

• Kosteuden sisäänpääsy. Ilmastoitu säiliö hengittää jokaisella lämpökierrolla. Tyypillinen käyttö kosteassa ilmastossa on 1-3 prosenttia vuodessa.
• Hapetus. Toistuva kuumennus 150 - 200 C:een satulassa sakeuttaa nestettä ja kuluttaa antioksidantteja, minkä vuoksi vanha neste tummuu.
• Ristikontaminaatio. Mineraaliöljyn, rasvan tai väärän DOT-luokan jäämät turpoavat ja pehmentävät kumikuppeja. Säiliön tulee aina nähdä vain määritetty neste.

Suljettu, avattu ja käytössä: kolme eri kelloa

Tehdassuljettu pullo on normaalisti käyttökelpoinen kahdesta kolmeen vuotta täyttöpäivästä, avattua pulloa tulee käsitellä kuukauden tavarana ja auton sisällä olevalla nesteellä on kiinteä vaihtoväli, ajetaanpa autolla 5000 mailia tai 50000 mailia.

Pullo ei ole todellinen este. Polypropeeni hengittää hitaasti, ja kosteassa työpajassa säilytetty astia imee kosteutta kannen kierteestä joka kerta, kun se avataan. Siksi käyttöikä avaamisen jälkeen mitataan viikoissa, ei vuosissa. Jokaisen laadun takana olevat kuiva- ja märkäkiehumispisteet on esitetty tässä DOT 3 jarrunesteen viite , ja he selittävät, miksi täysi säiliö ei ole sama asia kuin hyvä neste.

Miltä huono jarruneste näyttää ja tuntuu

Fresh DOT 3 ja DOT 4 ovat kirkkaita ja vaalean ruskeita; neste, joka on muuttunut teenruskeaksi tai mustaksi tai jättää sakkaa säiliöön, on loppunut, ja se tulee vaihtaa uuteen, eikä lisätä.

1. Värin muutos vaaleankeltaisesta tummanruskeaan tai mustaan, joka näkyy mittatikun valkoista kangasta vasten.
2. Säiliön pohjalla lietettä tai hiekkaa, mikä yleensä tarkoittaa, että jarrusatulat kuljettavat jo roskia.
3. Pehmeä tai pitkä poljin, koska vesi kiehuu 100 C:ssa ja muodostaa kokoonpuristuvaa höyryä linjaan.
4. Poljin haalistuu pitkällä alamäkeen juoksulla, klassinen oire liian pitkälle pudonneesta kiehumispisteestä.
5. Tummaa, ohutta nestettä itkee ilmausruuvista, mikä osoittaa, että jarrusatulassa on likaa.
6. Samea tai maitomainen neste, joka viittaa vapaaseen veteen tai kahteen yhteensopimattomaan nesteeseen, jotka ovat sekoittuneet keskenään.

Miksi huonontunut neste maksaa enemmän kuin huuhtelu

Vettä täynnä oleva neste syövyttää ympärillään olevia osia, mukaan lukien jarrusatula männät, ABS-venttiilin reiät ja teräslinjat, ja nämä korjaukset maksavat kymmenen tai kaksikymmentä kertaa nesteenvaihdon.

Vetäminen on piilotettu hinta. Työsatula, joka ei voi vetäytyä, pitää tyynyn roottoria vasten, lämpö nousee ja kitkapari kuluu nopeammin kuin mikään ajokilometritaulukko ennustaa. Kun tämä kuvio näkyy laivastossa, tyynyt ja roottorit vaihdetaan yleensä sarjana eikä kulman kerrallaan.

Keraamiset jarrupalat Fleet Brake Servicelle Keraamiset jarrupalat, joissa yhdistyvät mineraali-, aramidi- ja keraamikuitu, tekevät jarruista hiljaisemman ja lämmönkestävän jarrupalojen ja roottorin vaihdossa. Näytä tuote →

Nesteen testaaminen ennen täyttöä tai uudelleenkäyttöä

Kaksi testiä ratkaisee kysymyksen: elektroninen kosteusmittari nopeaan prosenttilukemaan ja kiehumispistemittari, kun nesteen historiaa ei tunneta.

1. Katso ensin. Tarkista väri, kirkkaus ja säiliön taso taskulampulla; tumma neste tai näkyvä sedimentti ei vaadi lisätestejä.
2. Ota kosteusmittaus. Testeri, jonka toleranssi on noin 0,5 prosenttia, riittää erottamaan 1 prosentin nesteen 3 prosentin nesteestä.
3. Testaa kiehumispistettä, kun lukema laskeutuu lähelle rajaa. Vertaa tulosta lajikkeen märkäkiehumispisteeseen, joka on 155 C DOT 4:lle.
4. Lähetä näyte Karl Fischer -titrausta varten, kun kalusto-, takuu- tai vakuutusasiakirja tarvitsee dokumentoitua vesipitoisuutta.

Varastointisäännöt, jotka pidentävät säilyvyyttä

Säilytys hidastaa hajoamista, mutta ei koskaan käännä sitä takaisin: suljettuna, pystyasennossa ja viileässä pidetty pullo menettää käyttöiän vielä kahden tai kolmen vuoden kuluttua, eikä avattu pullo paranna vaikka se suljettaisiin kuinka huolellisesti.

• Pidä nestettä alkuperäisessä etiketissä varustetussa astiassa korkki kiristettynä alaspäin; dekantointi lisää vain kosteutta ja hämmennystä.
• Kirjoita pulloon avauspäivämäärä tussilla ja poista se 30 päivän kuluttua hyllystä.
• Säilytä 5 - 30 C, poissa suorasta auringonpaisteesta ja liuottimien tai osien pesukoneen höyrystä.
• Älä koskaan palauta käytettyä nestettä pääpulloon äläkä koskaan säilytä nestettä merkitsemättömässä tai juoma-astiassa.
• Pyyhi korkki ja kaula ennen sulkemista; langalla oleva pöly päätyy järjestelmään.

Hankintahuomautuksia kaupoille ja jakelijoille

Jarruneste itsessään on matalakatteinen hyödykesarja, mutta sen suojaamat osat, kuten tyynyt, roottorit, vahvistimet ja jarrupalat, tuovat voittoa, joten toimittaja, joka voi yhdistää molemmat yhdeksi lähetykseksi, on yleensä rahtisäästön arvoinen.

Tästä syystä jakelijat yhdistävät nesteen kitkaosien kanssa samassa ostotilauksessa. Neste vie huoltoväliä eteenpäin; kitkaosat ovat ne, jotka korjaamo itse asentaa. REICK valmistaa jarrupalat puolimetallisista, vähämetallisista ja keraamisista yhdisteistä, jarrukenkiä, -levyjä, -päällysteitä, vahvistimia ja kytkinsarjoja, joiden tuotanto on ISO/TS16949- ja ECE R90 -yhteensopivuus. Täysi valikoima ja laadukas asiakirjat ovat saatavilla yrityksen profiili , joka on nopein tapa tarkistaa sovituksen kattavuus ennen lainaamista.

Jarrulevyroottorit seka-ajoneuvojen sovelluksiin OE-standardin mukaiset jarrulevyroottorit, joissa on DTV-hallinta ja porattu tai uritettu jäähdytys, lueteltu Hyundai/Kia- ja Ford F-150 -varusteille. Näytä tuote →

Sekalaivastojen pariliitoslogiikka on sama, mutta koko on erilainen. Raskaat hyötyajoneuvot käyttävät paljon korkeampia jarrusatulalämpötiloja, joten vuorauksen spesifikaatioilla on enemmän merkitystä kuin nesteen merkillä, ja varhain haalistunut vuoraus syytetään nesteestä, jos huoltokirjat ovat ohuita.

4515 Raskaiden kuorma-autojen jarrupalat Raskaat jarrupäällysteet korkean lämpötilan ja kulutuskestävyyden kanssa, saatavana 1, 2 ja 3 mm korjauskoossa vaativiin kuorma-autojen huoltoon. Näytä tuote →

Usein kysytyt kysymykset

Vanheneeko avaamaton jarruneste?

Kyllä. Suljetussa pullossa on täyttöpäivä ja se on yleensä käyttökelpoinen kahdesta kolmeen vuotta, koska polypropeeni mahdollistaa hitaan kosteuden vaihdon ympäröivän ilman kanssa ja lisäainepakkaus vanhenee ilman käyttöä. Osta toimittajalta, jolla on näkyvä varastokierto, mieluummin kuin vuosia hyllyssä istunut pullo.

Voinko käyttää jarrunestettä, joka on ollut auki vuoden?

Ei asiakkaan ajoneuvossa tai missään järjestelmässä, josta olet vastuussa. Vuosi sitten avatussa korkkipullossa on ollut paljon mahdollisuuksia imeä kosteutta, ja kosteusmittari näyttää sen yleensä reilusti yli 2 prosentin. Säilytä se penkkitöitä varten, kuten kunnostetun jarrusatulasta ilmaamista varten, tai hävitä se käytetyn nesteen kautta.

Kuinka usein jarruneste tulee vaihtaa?

24 kuukauden tai 30 000 mailin välein on vakioväli DOT 3:lle ja DOT 4:lle, jolloin hinaukseen, ratapäiviin tai vuoristoajoon käytettäville ajoneuvoille tarkistetaan vuosittain. Aikaväliä ohjaa imeytynyt vesi, joten kilometrimäärä on vain toissijainen ohje.

Meneekö jarruneste huonoon, jos auto on käyttämättömänä?

Kyllä, ja usein nopeammin kuin päivittäisellä kuljettajalla. Pysäköity auto hengittää edelleen, kun konepellin alla lämpötila nousee ja laskee, ja säiliöön ja linjoihin muodostuu kondenssivettä. Vähän ajetut ajoneuvot testaavat usein huonommin kuin suuret ajokilometrit, koska kukaan ei ole huuhtonut nestettä aikataulussa.