Mitä jarruneste tekee: Hydraulivoima, kiehumispisteet ja DOT-luokat

Poljin, joka uppoaa puoli tuumaa alemmas kuin viime kuussa, on harvoin pehmusteongelma. Se, mikä on muuttunut, on hydraulipiirin sisällä: neste, joka on ottanut vettä, kiehunut aikaisemmin kuin sen pitäisi tai menettänyt lisäaineet, jotka pitävät tiivisteet joustavina.

Jarruneste on jarrujärjestelmän hiljaisin osa ja se, joka koskettaa kaikkea muuta. Se täyttää säiliön, kulkee teräslinjojen ja kumiletkujen läpi, työntää mäntiä jarrusatulassa ja pyörän sylintereissä ja voitelee tiivisteet, jotka pitävät piirin suljettuna. Kun se huononee, jokainen työ heikkenee sen mukana.

Kolme numeroa selittää suurimman osan ostopäätöksestä, joten aloita siitä. Alla olevat luvut ovat kussakin DOT-spesifikaatiossa kirjoitettuja vähimmäiskuivakiehumispisteitä.

Mitä jarruneste todella tekee

Jarruneste on hydraulinen väliaine: se muuttaa jalkasi voiman paineeksi jokaisessa pyörässä, ja se valitaan, koska se tuskin puristuu kuormituksen alaisena.

Neste ei purista. Työnnä mäntä tiiviiseen linjaan, joka on täynnä nestettä, ja paine nousee lähes välittömästi kaikkialla siinä linjassa. Pääsylinterin reikä on suurempi kuin sen syöttämät jarrusatulat männät, joten vaatimaton polkimen liike tuottaa noin kolmesta viiteen kertaan voiman, ennen kuin tehostimen apu lasketaan. Näin kevyt polkimen painallus puristaa neljä levyä tarpeeksi lujasti pysäyttämään kaksitonnisen ajoneuvon.

1. Poljin työntää tangon pääsylinteriin, ja tehostin lisää alipaine- tai hydrauliapua tähän työntöyn.
2. Paine kulkee jäykkien teräslinjojen ja joustavien letkujen läpi saavuttaen auton jokaiseen kulmaan tehokkaasti samalla hetkellä.
3. Satulan männät tai pyörän sylinterin männät liikkuvat ulospäin ja painavat kitkamateriaalia kiekkoa tai rumpua vasten.
4. Kun poljin vapautuu, nestettä palaa säiliöön ja jäännöspaine pitää tyynyt juuri poissa roottorista.

Glykolineste sisältää myös korroosionestoaineita, jotka suojaavat teräslinjoja, alumiinisatureita ja ABS-pumppua. Nämä inhibiittorit tyhjenevät kauan ennen kuin neste näyttää likaiselta, minkä vuoksi pelkkä ulkonäkö on huono palvelun indikaattori. Jos haluat syvemmän kävelykierroksen piirin läpi, tämä opas hydrauliseen jarrutukseen kattaa osat ja niiden vikakohdat.

PB11003C kromi jarrutehostin ja pääsylinterikokoonpano Yhdistää jarrutehostimen ja pääsylinterin yhdeksi kromiviimeistelyksi kokoonpanoksi, mikä tarjoaa vähemmän polkimen rasitusta ja korroosiosuojaa jarrujärjestelmän huoltoa varten. Näytä tuote →

Miksi kiehumispiste päättää, kestääkö poljin

Kiehumispiste on tärkein luku jarrunesteen etiketissä, koska höyry puristuu ja neste ei.

Kova pysäytys maantiellä voi viedä levyn yli 600 celsiusasteen. Satulan runko ja sen neste ovat alempana, mutta ne kiipeävät nopeasti, ja kun neste saavuttaa kiehumispisteen, ensimmäiset höyrykuplat ilmestyvät mäntään. Siitä hetkestä lähtien poljin tuntuu pitkältä ja pehmeältä, ja toinen kova pysäytys voi laskea sen lattialle. Tämä on höyrylukko, ja se selittää, miksi neste, joka läpäisi jokaisen tarkastuksen kylmänä, voi epäonnistua juuri silloin, kun sitä tarvitaan.

Vähimmäiskuiva ja märkä kiehumispisteet Celsius-asteina 300 asteen asteikolla. Tummat palkit ovat märkiä arvoja.

Kosteat kiehumispisteet mitataan sen jälkeen, kun neste on imenyt noin 3,7 tilavuusprosenttia vettä. Tästä syystä jokainen märkä hahmo istuu 60–90 astetta kuivan kumppaninsa alapuolella, ja siksi märkäpilari on tärkeämpi käytössä olevassa ajoneuvossa hyllyn sijaan.

Nesteen lämpö ja kitkalämpö tulevat samasta pysäyttimestä, joten tyynyn ja nesteen valinta luetaan yhdessä. Keraaminen seos, joka pyörii viileämmin roottorilla, jättää enemmän tilaa nesteeseen, kun taas aggressiivinen puolimetallinen tyyny, joka työstää raskasta autoa kovasti, löytää ensin vanhentuneen DOT 3:n rajan.

REICK keraamiset jarrupalat matkustajille ja suorituskykyisille malleille Puhtaammat, hiljaisemmat keraamiset pehmusteet, joissa on korkea lämmönkestävyys ja listatut varusteet Mazda-, Nissan-, Subaru-, BYD-, Ford- ja Volkswagen-sovelluksiin. Näytä tuote →

DOT-luokat ja mitä jokainen lupaa

Säiliön korkin DOT-luokka on spesifikaatio, ja se asettaa vähimmäiskiehumispisteet kuivassa ja märässä sekä viskositeettirajat alhaisessa lämpötilassa.

DOT 3, DOT 4 ja DOT 5.1 ovat kaikki glykolipohjaisia, ja niitä voidaan sekoittaa hätätilanteessa, vaikka tulos käyttäytyy kuin alempi laatu. DOT 5 on silikoni, ei sekoitu glykolin kanssa ja kuuluu vain järjestelmiin, joissa se on määritelty.

Tästä taulukosta seuraa kaksi käytännön huomautusta. Luvut ovat pikemminkin lattioita kuin tyypillisiä arvoja, joten laatu DOT 4 testaa yleensä reilusti yli 230 astetta kuivana. Ja viskositeetilla on väliä kylmissä ilmastoissa ja ABS- tai vakaudenhallintajärjestelmissä, joissa matalaviskositeettiset DOT 4- ja DOT 5.1 -nesteet kulkevat kapeiden venttiilikanavien läpi nopeammin.

Glykoli- ja silikoninesteet eivät sekoitu

Glykolinesteen sekoittaminen DOT 5 -silikoniin voi turvottaa tiivisteitä, ilmastaa kiertoa ja tuottaa polkimen, joka ei koskaan kiinteydy, joten pohjakemialla on merkitystä enemmän kuin pullossa olevalla numerolla.

Koska glykolineste imee vettä sen sijaan, että se hylkiisi sitä, avatulla säiliöllä on säilyvyysaika. Kostean kesän ilman korkkia istunut pullo ei ole se tuote, joka lähti tehtaalta. Dekantoi vasta avatusta astiasta huuhtelun aikana ja hävitä loput.

Kuinka jarruneste epäonnistuu käytössä

Useimmat jarrunestevauriot ovat kosteusvikoja eikä valmistusvirheitä, kun glykolineste vetää vettä säiliön korkin ja joustavien letkujen läpi noin 1-2 prosenttia tilavuudestaan vuodessa.

• Poljintunne, joka vaihtelee kylmän aamun ja kuuman iltapäivän välillä samalla reitillä.
• Matala, pehmeä poljin toistuvien kovien pysäytysten jälkeen, joka palautuu muutaman minuutin jäähdytyksen jälkeen.
• Säiliössä on tummaa nestettä, jossa sakka näkyy, kun taskulamppua pidetään sen takana.
• Kiehumispiste- tai kosteustesti, joka jää korkin arvosanan märkärajan ulkopuolelle.
• Nesteen tasovaroitus, joka näkyy ABS- tai ajonvakautusvaroitusten rinnalla.

Kaksi vuotta tai 40 000 km on yleinen eurooppalainen aikataulu, kolme vuotta tai 60 000 km esiintyy monilla Aasian ja Amerikan alueilla, ja vuosimuutokset ovat järkeviä ratakäytössä, raskaassa hinauksessa tai vuoristoreiteissä. Kuukausia käyttämättömissä ajoneuvoissa kiehumispistetesti on parempi opas kuin kalenteri.

Nesteen määrittäminen kauppoihin ja kalustoohjelmiin

Liikkeelle tai kalustolle nestepäätös on dokumentointipäätös: työkortilla olevan arvosanan, kirjatun testiarvon ja vaihtovälin on oltava linjassa ajoneuvon kanssa.

Kaksi yksityiskohtaa saa ihmiset kiinni volyymityössä. ABS-pumppuun ja vakaudensäätöventtiililohkoon jäänyt neste ei aina vaihdu yksinkertaisen painovoiman ilmauksen aikana, joten noudata valmistajan ohjetta. Ja juuri vaihdettu neste voi tuntua hieman erilaiselta ensimmäisten kilometrien aikana, kun viimeinen ilma tulee ulos.

REICK valmistaa jarrupaloja, jarrukenkiä, levyjä, päällysteitä, vahvistimia ja kytkinsarjoja henkilöautoihin, kaupallisiin ja maataloussovelluksiin, ja tiimi voi vastata suoraan asennus- ja teknisiin kysymyksiin. Jos kalustoohjelma tarvitsee tiettyyn malliluetteloon sovitettuja osia ja nesteitä, ota yhteyttä tiimiimme käsitellä yksityiskohtia.

4515 Raskaiden kuorma-autojen jarrupalat Raskaat jarrupäällysteet korkealla kulutus- ja lämpötilankestolla, saatavana 1, 2 ja 3 mm korjauskoossa vaativiin kuorma-autojen huoltoon. Näytä tuote →

Usein kysytyt kysymykset

Vaikuttaako jarruneste jarrutusmatkaan?

Epäsuorasti kyllä. Hyvässä kunnossa oleva neste siirtää painetta lähes häviöttömästi, joten polkimen liike pysyy lyhyenä ja modulaatio on tarkempaa. Neste lähellä kiehumispistettä tuo mukanaan höyryä, joka pidentää polkimen liikettä ja voi lisätä useita metrejä pysähdykseen maantienopeudesta.

Voidaanko DOT 4 täydentää DOT 3:lla?

Se toimii hätätilanteessa, koska molemmat ovat glykolipohjaisia. Seos käyttäytyy tällöin kuin alemman luokan, joten DOT 4 -järjestelmä, johon on lisätty DOT 3, antaa noin 25 astetta kuivaa kiehumismarginaalia seuraavaan täyteen huuhteluun asti.

Kuinka usein jarruneste tulee vaihtaa?

Kaksi vuotta tai 40 000 km on yleinen eurooppalainen intervalli, kolme vuotta monissa Aasian ja Amerikan aikatauluissa ja vuosittain radalla tai raskaassa hinauksessa. Kiehumispistetesti ylittää kalenterin ajoneuvoissa, jotka ovat pitkään käyttämättöminä.

Miltä käytetty jarruneste näyttää?

Terve DOT 4 on kirkkaan keltainen. Käytetty neste muuttuu tummemman ruskeaksi, ja sameus tai sedimentti viittaa kontaminaatioon. Pelkästään väri on epäluotettava, koska korroosionestoaineet voivat hajota ennen kuin neste tummuu näkyvästi.