Vääntyneet jarruroottorit: oireet, todelliset syyt ja milloin pinnoittaa tai vaihtaa

Jarrupoljin sykkii jalkasi alla maantienopeudella, rytminen potku, joka terävöittää mitä kovemmin jarrutat, ja tuomio palaa minuutin sisällä kysyttäessä: vääntyneet roottorit. Se on yksi yleisimmistä diagnooseista jarrualalla ja yksi vähiten tarkoista. Henkilöauton tai kevyen kuorma-auton valurautainen roottori ei juuri koskaan väänny normaalikäytössä; materiaali halkeilee kauan ennen kuin se vääristyy. Se, mitä kuljettajat kokevat vääntymisenä, on lähes aina epätasainen roottorin pinta, joko muutaman sadasosan millimetrin paksuusvaihtelu tai kitkamateriaali, joka on kerrostunut epätasaisesti jarrupinnalle.

Oikean diagnoosin tekemisellä on käytännön seurauksia. Epätasaisten tyynykertymien peittämä roottori voidaan usein pelastaa sorvin avulla; roottori, jossa on syviä lämpöpisteitä, voimakkaita naarmuja tai kulumista yli vähimmäispaksuuden, ei voi. Alla olevat osiot kattavat, mitä todella tapahtuu, tarkastamisen arvoisia oireita, toistuvien paluiden taustalla olevia syitä ja kuinka päättää uudelleenpinnoittamisen ja korvaamisen välillä.

Mitä "vääntyneet" jarruroottorit todellisuudessa ovat

Maantieauton synnyttämien lämpötilojen alla harmaa valurauta säilyttää muotonsa. Purkutarkastuksessa havaitaan toistuvasti, että polkimen sykkeestä syytetty roottori on litteä, kun ne irtoavat ajoneuvosta. Sen sijaan sykkivän tunteen saa aikaan kolme olosuhdetta, joista jokainen vaatii erilaista vastausta.

Paksuuden vaihtelu

Levyn paksuuden vaihtelu (DTV) tarkoittaa, että roottori on mitattavasti paksumpi joissakin osissa ympärysmittaansa kuin toisissa, usein vain 15-25 mikronia eli noin 0,001 tuumaa. Kun jokainen korkea kohta kulkee tyynyjen välistä, se työntää mäntää taaksepäin ja poljin potkaisee. DTV rakentuu vähitellen, kun pehmusteet kuluvat epätasaisesti kasvoilla tai siirretty materiaali kuluu eri tavalla kuin ympäröivä rauta.

Sivusuuntainen juoksu

Runout tarkoittaa, että roottori heiluu puolelta toiselle kääntyessään. Puhtaalle navalle asennetun uuden levyn tulee olla noin 0,05 mm tai vähemmän. Liiallinen juoksu ei aina paina poljinta itsestään, mutta se vetää tyynyt kasvojen poikki eri syvyyksillä kilometrien jälkeen, mikä on täsmälleen miten DTV kehittyy. Ylikiristetyt korvamutterit ja roottorin ja napapinnan väliin jäänyt lika ovat klassisia lähteitä.

Epätasainen kitkan siirto

Jarrupalat on suunniteltu muodostamaan ohut, tasainen siirtokalvo roottorille. Kova pysäytys nopeudesta, jota seuraa auton pitäminen valossa jarrujen ollessa päällä, päästää kuumatyynyn painatusmateriaalin yhdelle levyn alueelle. Nämä kerrostumat tarttuvat kovemmin kuin puhdas metalli, ja poljin alkaa sykkimään, vaikka roottorin geometria on edelleen ohjeiden mukainen.

Oireet, jotka viittaavat epätasaiseen roottoriin

Epätasaiset roottorit ilmoittavat itsestään tunteen, äänen ja ulkonäön kautta. Merkkejä, joihin kannattaa toimia:

• Polkimen pulsaatio, joka nousee nopeuden mukana ja vaimenee rullattaessa tai jarruttaessa kevyesti
• tärisevä ohjauspyörä jarrutettaessa, mikä yleensä vaikuttaa eturoottoreihin; tärinä istuimen kautta osoittaa taaksepäin
• Kiljuminen, joka muuttaa äänenvoimakkuutta pyörän pyöriessä, tai hiljainen rytminen murina jarrua painettaessa
• Sinertävät tai tummat lämpöpisteet, säteittäinen uurre tai kohotettu huuli levyn ulkoreunassa
• Pysähdysmatkat, jotka ovat hiipineet pidemmäksi, varsinkin kun pehmusteet ovat myös kuluneet tai lasitettu

Värähtelyn ajoitus on hyödyllinen suodatin. Jos auto tärisee tasaisella risteilyllä ja tasoittuu poljinta koskettaessa, epäile pyörän tasapainoa tai rengasvikaa jarrujen sijaan. Tärinä, joka ilmenee vain jarrutettaessa ja pahenee nopeuden myötä, kohdistuu ensin roottoreihin.

Mikä saa roottorit muuttumaan epätasaisiksi

Lämpö on lähes jokaisen kotelon takana, mutta polku kuumuudesta sykkivään polkimeen vaihtelee. Jatkuva voimakas jarrutus hinauksesta tai pitkistä vuoristolaskuista nostaa kitkapinnan lämpötilat riittävän korkeaksi nopeuttamaan epätasaista kulumista ja vaikeimmissa tapauksissa kovettamaan pienet valupalat rakenteeseen, jossa ei sorvi leikkaa siististi. Taakoituneen liukutapin päällä oleva jarrusatula pitää yhden tyynyn jatkuvassa kosketuksessa ja keittää roottorin nauhan loput viileämpänä. Taustalevyyn kuluneet pehmusteet tai ajoneuvoon yhteensopimaton seos arpeuttavat ja saastuttavat levyn pinnan, mikä on yksi lisäsyy, miksi jokainen roottorityö tulee yhdistää uusiin jarrupalat sen sijaan, että käytät uudelleen osittain kuluneita.

Asennuskäytäntö aiheuttaa yllättävän osan toistuvista valituksista. Ruoste tai purse napapinnassa, roottori, joka on asennettu puhdistamatta liitäntäpintaa tai pyörät, jotka on painettu iskupistoolilla, voivat kaikki jättää poistumisen, joka ei koskaan ollut osassa sitä lähetettäessä.

Alla olevassa taulukossa on yhteenveto toistuvista syistä ja siitä, mikä itse asiassa korjaa jokaisen.

Pinnalle tai vaihda: Kuinka päättää

Jarrusorvin roottorin pinnoitus poistaa siirtokertymiä ja korjaa paksuuden vaihtelua, ja se on taloudellinen vaihtoehto, vaikka kiekko on vielä minimipaksuutensa yläpuolella, figuuri yleensä valetaan tai meistetään itse roottoriin ja tarkistetaan mikrometrillä useista kohdista pinnan ympäriltä. Autoon asennettava sorvi kannattaa tilata, koska se koneistaa roottorin napaan nähden ja korjaa asennuksen aiheuttaman räjähdyksen, ei vain levyn sisällä tapahtuvaa vaihtelua.

Korvaaminen on järkevin päätös näissä tilanteissa:

1. Roottori on leimatussa minimipaksuudessa tai lähellä sitä tai tulee olemaan koneistuksen jälkeen
2. Pinnan puhdistuksen jälkeen jää syviä naarmuja, kovia lämpöpisteitä tai halkeamia
3. Levyä on jo kerran käännetty ja se on lähellä rajaa
4. Korroosio on aiheuttanut kitkapinnan kuoppia, mikä on yleistä ajoneuvoissa, joita ei käytetä pitkiä aikoja

Olipa päätös miten tahansa, asenna uudet tyynyt. Käytetty tyynypinta on jo kulunut vanhan roottorin profiiliin ja käynnistää siirtoprosessin uudelleen epätasaisesti. Peitä uudet osat kahdeksasta kymmeneen kohtalaisella pysähdyksellä noin 50 mph - 15 mph välillä jäähdyttäen pysähdysten välillä. Älä koskaan pysäköi jarruille ennen kuin ne ovat jäähtyneet. Tämä ohje päällä kun on oikea aika vaihtaa jarrulevyt kattaa tarkastusmittaukset yksityiskohtaisesti.

Kun vaihtaminen on oikea tehtävä, REICK toimittaa jarrulevyjä ja roottoreita henkilöautoihin ja kevyisiin kuorma-autoihin, joiden tuotanto tapahtuu ISO/TS16949-sertifioitujen prosessien mukaisesti ja mittojen tarkastus ennen toimitusta.

REICK-jarrulevyroottorit henkilöautoihin ja kevyisiin kuorma-autoihin REICK valmistaa OE-standardien mukaisia jarrulevyroottoreita IATF 16949 -sertifioitujen prosessien mukaisesti, ja siinä on DTV-ohjaus, porattu ja uritettu jäähdytys sekä kuljetusta edeltävä tarkastus. Tämä on tärkeää ostajille, jotka tarkistavat paksuusmerkinnät, kulumisen ja pinnoitteen laadun. Näytä tuote →

Tasaisena pysyvien vaihtoroottoreiden valitseminen

Tukkukauppiaille, varaosien jälleenmyyjille ja korjaamoille ostojen tarkistuslista on se, jossa pulsaatiovalitukset voitetaan tai hävitään. Varmista, että roottorissa on vähimmäispaksuusmerkintä, että toimittaja valvoo levyn paksuuden vaihtelua ja sivuttaista valumista tehtaalla sen sijaan, että jättäisi sen asentajalle, ja että valu on koneistettu puhtaana molemmilta puolilta. Napojen ja siipien pintojen pinnoite hidastaa ruostetta, joka tuhoaa lyhyen matkan ajoneuvojen roottorit märissä ilmastoissa, ja ECE R90:n mukaan valmistetut jarrutuotteet antavat eurooppalaiselle jakelulle sääntelyn perustan.

Sovita levy ajoneuvon käyttömäärään. Hyundai Sonatan, Kia K5:n ja Sportagen 584111h100-roottori on mitoitettu vastaamaan sitä lämpöä, jonka sedanit ja crossoverit tuottavat päivittäisessä käytössä. ohuemman tai alimääritellyn vaihdon asentaminen palauttaa saman valituksen muutaman kymmenentuhannen kilometrin päähän.

58411-1H100 jarrulevy Hyundai Sonata, Kia K5 ja Sportage Tämä roottori on mitoitettu päivittäisessä käytössä olevien Sonata-, K5- ja Sportage-sedanien ja crossoverien tuottamaa lämpöä varten, ja se tarjoaa kevyen painon, hyvän tärinänvaimennuksen ja lämmönkestävyyden oikeaan vaihtoasennukseen. Näytä tuote →

Raskaat sovellukset tarvitsevat lämpömassaa enemmän kuin alhaisen yksikköhinnan. Perävaunua hinaava tai täyteen lastattu kuorma-auto lämpenee roottorinsa paljon nopeammin kuin kevyesti kuormattu sedan, ja ohut levy luovuttaa lämpöreservinsä nopeasti; 54107-roottori Ford F150- ja Lincoln-kuorma-autosovelluksiin on mitoitettu tähän tehtävään.

54107 Jarrulevyroottori Ford F150 ja Lincoln Trucksille Hinauksen ja täyteen kuormattujen kuorma-autojen vaatiman lämpömassan mukainen tämä roottori kestää korroosiota ja haalistumiseen liittyvää kulumista, mikä auttaa välttämään ohuen levyn lämpöhäviön ja toistuvia pulsaatiohäiriöitä. Näytä tuote →

Pehmusteseos täydentää järjestelmän. Keraamiset tyynyt toimivat viileämmin, irtoavat vähemmän pölyä ja pyrkivät muodostamaan tasaisemman siirtokalvon, joka on hellävaraisempi roottorin pinnoille; puolimetalliset yhdisteet estävät haalistumista voimakkaamman jarrutuksen aikana, mutta rankaisevat levyjä enemmän niiden kuluessa. Seoksen sovittaminen työhön pitää siirtokalvon tasaisena, ja tasainen kalvo on ero rauhallisen polkimen ja sykkivän polkimen välillä.

Estää ongelman palaamisen

Useimmat toistuvat tapaukset juontavat juurensa kouralliseen tottumukseen, jotka kaikki ovat korjattavissa:

• Kiristä korvakkeen mutterit tehdasmäärityksen mukaan kalibroidulla avaimella
• Puhdista navan pinta ja roottorin liitäntäpinta ennen asennusta
• Vaihda tyynyt ennen kuin taustalevy koskettaa levyä
• Huolla vetävä jarrusatula ensimmäisten merkkien epätasaisesta kulumisesta
• Käytä moottorijarrutusta tai asteittaista jarrutusta pitkissä laskuissa polkimella ajamisen sijaan

Epätasaiset roottorit ovat edelleen yksi yleisimmistä jarrutushäiriöistä ja yksi ehkäistävissä olevista. Tee diagnoosi mikrometrillä ja kellotaulun osoittimella oletuksen sijaan, valitse uudelleenpinnoituksen ja vaihdon välillä mitatun paksuuden perusteella ja hanki roottorit ja tyynyt valmistajalta, joka tarkistaa paksuuden vaihtelun ja kulumisen ennen osien toimitusta. Tämä yhdistelmä pitää polkimen rauhallisena koko ajoneuvon käyttöiän ajan.