Jarrunestesäiliön ymmärtäminen: mitä se tekee, kuinka se tarkistetaan ja milloin toimia

Kuvittele tämä: jarrun varoitusvalo vilkkuu iltamatkasi aikana. Poljin tuntuu edelleen hyvältä, joten lykkäät tarkistusta. Kun lopulta avaat konepellin, jarrunestesäiliö on aivan "MIN"-rivillä. Tuo pieni läpikuultava säiliö kertoi juuri sinulle, mitä jarrujärjestelmässäsi tapahtuu – ja mitä teet seuraavaksi, ratkaisee, maksaako korjaus 20 vai 400 puntaa.

Lyhyt versio: jarrunestesäiliö on sekä varastosäiliö että ajoneuvosi hydraulisten jarrujen kuntomittari. Pidä taso oikeana, pidä neste puhtaana ja pidä kotelo ehjänä, ja poistat odottamattomat jarruhäiriöt ennen kuin ne alkavat.

Mitä jarrunestesäiliö tekee

Säiliö tekee kolme tehtävää. Se varastoi riittävästi nestettä pitääkseen pääsylinterin koko ajan syötettynä. Se tekee tilaa ylimääräiselle nesteelle, joka palaa jarrupiireistä kitkamateriaalin kuluessa. Ja se suojaa nestettä ilmalta ja kosteudelta suljetulla korkilla ja kumikalvolla.

Kun painat jarrupoljinta, pääsylinteri työntää nestettä putkia pitkin jarrusatulalle tai pyörän sylintereille. Tämä hydraulinen paine puristaa tyynyt levyjä vasten tai painaa kengät rumpuja vasten. Kun tyynyn tai kengän materiaali kuluu ohuemmiksi, mäntien on ulotuttava pidemmälle päästäkseen kosketukseen, joten järjestelmä tarvitsee hieman enemmän nestettä. Säiliö syöttää sen automaattisesti. Siksi hitaasti laskeva nestetaso on normaalia kitkakomponenttien kuluessa.

Neste myös laajenee kuumeneessaan jarrutuksen aikana. Säiliö antaa paisuneen nesteen jonnekin mennä, kun taas korkin kalvo estää ilman ja vesihöyryn pääsyn sisään. Ilma puristuu ja neste ei, joten pienikin ilmamäärä järjestelmässä saa polkimen tuntumaan pehmeältä. Säiliön tiiviste on ensimmäinen suojasi sitä vastaan.

Jos haluat nähdä, kuinka pääsylinteri, tehostin, venttiilit ja kitkakomponentit toimivat yhdessä täydellisenä järjestelmänä, opas autojen jarrujen toiminnasta käy läpi jokaisen osan järjestyksessä.

Mistä sen löytää ja mitä etsit

Avaa konepelti ja katso kohti kuljettajan puolella olevaa palomuuria. Säiliö on läpikuultava muovisäiliö, joka on asennettu suoraan jarrun pääsylinterin päälle. Useimmissa henkilöautoissa ja kevyissä kuorma-autoissa pääsylinteri on pultattu jarrutehostimeen, joka sijaitsee kuljettajan jalkatilan edessä. Koko kokoonpano on yleensä helppo havaita, koska säiliö on ainoa nestepurkki, joka on kiinnitetty metallilohkoon kyseisessä moottoritilan kulmassa.

Säiliön ulkopuolella on kaksi näkyvää merkintää: "MIN" ja "MAX". Nestetason tulee olla niiden välissä. Korkkiin on tavallisesti painettu tai muotoiltu vaadittu nestetyyppi, kuten PISTE 3 tai PISTE 4. Tämä tulostettu määritys on juuri se tyyppi, jota sinun tulee käyttää, jos sinun on lisättävä.

Koska säiliö ja pääsylinteri on asennettu suoraan tehostimeen, väsynyt tai vuotava paineenkorotin voi vaikuttaa koko kokoonpanon istumaan. Jos huomaat jarrunestetahroja tehostimen kotelossa tai polkimen, joka painuu hitaasti lattiaa kohti, tehostin ansaitsee huomion samaan aikaan kuin säiliö. Hyundai- ja Kia Sorento -omistajille REICK valmistaa suoraan korvaavan jarrutehostimen, joka sopii alkuperäiseen kiinnitykseen ja palauttaa kiinteän polkimen tunteen.

REICK Power Brake Booster Hyundaille ja Kia Sorentoon Tämä suoravaihtotehostin sopii Hyundain ja Kia Sorenton alkuperäiseen kiinnitykseen. Kulunut tehostin voi vaikuttaa pääsylinterin kokoonpanoon ja polkimen tunteeseen, joten tämä on tärkeä tarkistus säiliötä tarkastettaessa. Näytä tuote →

Kuinka tarkistaa taso oikein

Säiliön tarkistaminen kestää alle minuutin. Tee se tasaisella alustalla moottori sammutettuna ja auto pysäköitynä. Tässä on suosittelemamme sekvenssi:

1. Puhdista korkki ja sitä ympäröivä alue rievulla ennen kuin avaat mitään. Säiliöön putoava lika voi vaurioittaa pääsylinterin porausta.
2. Katso nestetasoa läpikuultavan kotelon läpi. Sen pitäisi olla MIN- ja MAX-rivien välissä. Jos se on alle MIN, huomioi kuinka kaukana se on.
3. Jos sinun on lisättävä, lisää korkkiin painettu nestetyyppi pieninä määrinä. Täytä juuri MAX-viivan alle, älä sen yläpuolelle.
4. Kiinnitä korkki kunnolla ja varmista, että se napsahtaa tai asettuu kunnolla paikalleen. Löysä korkki päästää kosteutta sisään ja jarrujen varoitusvalo saattaa syttyä.

Kaksi virhettä ilmenee työpajoissa yhä uudelleen ja uudelleen. Ensimmäinen on ylitäyttö: jarruneste laajenee kuumentuessaan, ja ylitäytetty säiliö työntää nestettä ulos korkin ohi, missä se voi vahingoittaa maalipintaa ja johtojen eristystä. Toinen on väärän nesteen käyttö, erityisesti PISTE 5 -silikonia DOT 3:lle tai DOT 4:lle suunnitellussa järjestelmässä. Silikonineste ei ime vettä samalla tavalla, sillä on eri viskositeetti, eikä se ole yhteensopiva ABS-komponenttien kanssa. Jos olet epävarma, lue kansi tai käyttöohje.

Jarrunestetyypit: miksi oikealla nesteellä on väliä

Jarruneste on luokiteltu DOT-standardien mukaan, ja luokitus määrää, kuinka kuumaa neste voi tulla ennen kiehumista. Kiehuva jarrujärjestelmä tuottaa höyrykuplia, ja höyry on kokoonpuristuvaa – mikä tarkoittaa poljinta, joka menee pehmeäksi tai osuu lattiaan kesken jarrutuksen. Alla olevassa taulukossa on yhteenveto tärkeimmistä tyypeistä, joita kohtaat osatiskillä.

Tarkka luku on vähemmän tärkeä kuin korkkiin painettu spesifikaatio. Laadukas DOT 4 -neste kattaa suurimman osan nykyaikaisista henkilöautoista, ja DOT 5.1 on kohtuullinen valinta modifioituihin autoihin, jotka jarruttavat voimakkaasti. Mitä tahansa valitsetkin, älä sekoita eri tyyppejä, ellei valmistaja nimenomaisesti sano, että ne ovat yhteensopivia.

Varoitusmerkit, joita ei pidä jättää huomiotta

Säiliösi antaa sinulle neljä selkeää signaalia siitä, että jokin vaatii huomiota:

• Vähän nestettä MIN-viivalla tai sen alapuolella: joko kitkamateriaali on kulunut tai jossain järjestelmässä on vuoto.
• Tumma, samea tai hiekkainen neste: kosteuden tai kuluneiden tiivisteiden aiheuttama saastuminen. Järjestelmä tarvitsee huuhtelun ja pahoissa tapauksissa pääsylinterin tai jarrusatulan uusimisen.
• Halkeamat, kellastuminen tai turvonnut korkki: lämpö- ja ikääntymisvauriot. Vaurioitunut säiliö voi halkeilla lisää ja kaataa nestettä kuumaan pakoputkeen.
• Jarrujen varoitusvalo kojelaudassa: alhainen nestetaso säiliössä tai paineepätasapaino piireissä. Tarkista ensin taso ja sitten koko järjestelmä.

Matala taso on yleisin syy, miksi säiliö kiinnittää huomion, ja se on myös väärinymmärretyin. Nesteen lisääminen korjaa oireen, ei syyn. Jos taso laskee nopeasti, epäile vuotoa jarrusatulassa, pyörän sylinterissä tai jarruletkussa. Jos se putoaa hitaasti tuhansien kilometrien aikana, normaali kitkamateriaalin kuluminen on todennäköinen selitys. Kun tyynyt kuluvat, jarrusatulan männät ulottuvat ja jokainen jarrutus imee hieman enemmän nestettä säiliöstä.

Pudotusnopeus riippuu suuresti kitkamateriaalista. Hyvin tehty keraaminen tyyny kuluu hitaasti ja ennustettavasti, joten säiliön taso laskee vähitellen ja voit suunnitella huoltoa sen sijaan, että yllättyisit keskellä työmatkaa. Siksi REICKin keraamiset jarrupalat, jotka ovat saatavilla sellaisiin sovelluksiin kuin Mazda Familia ja Nissan Sentra, ovat käytännöllinen valinta kuljettajille, jotka haluavat vakaata suorituskykyä ja vähemmän lisäyksiä huoltojen välillä.

REICK keraamiset etujarrupalat Mazda, Nissan, Subaru Nämä keraamiset tyynyt ovat asbestittomia, ja ne on suunniteltu alhaiseen melu- ja haalistumattomuuteen. Niiden ennakoitava kuluminen pitää jarrunesteen tason vakaana, mikä vähentää säännöllisten säiliön täyttöjen tarvetta huoltojen välillä. Näytä tuote →

Pitää koko jarrujärjestelmän terveenä

Jarruneste on hygroskooppista eli imee kosteutta ilmasta. Normaalikäytössä glykolipohjainen neste voi imeä vettä 1–2 % vuodessa. Kosteus alentaa kiehumispistettä ja edistää korroosiota jarrusatulassa, pyörän sylinterissä ja pääsylinterissä. Tavallinen suositus on täydellinen nestehuuhtelu kahden vuoden tai noin 30 000 mailin välein, mutta noudata aina omistajan käsikirjassa olevaa huoltoaikataulua.

Huuhtelu poistaa vanhan, saastuneen nesteen säiliöstä, putkista ja komponenteista ja täyttää järjestelmän tuoreella nesteellä. Säiliö itsessään tarvitsee harvoin vaihtoa, mutta sinun tulee tarkastaa se halkeamien, haurauden tai tahrojen varalta aina, kun tarkistat tason. Jos se näyttää vaurioituneelta, vaihda se ja käytä tuoretta nestettä. Älä koskaan kaada vanhaa valunutta nestettä takaisin sisään äläkä koskaan käytä uudelleen nestettä, joka on ollut avoimessa astiassa.

Jarrujärjestelmä on juuri niin vahva kuin sen heikoin lenkki. Säiliö, johdot, pääsylinteri, tehostin, jarrusatulat, tyynyt ja levyt ovat riippuvaisia ​​toisistaan. Kun vaihdat kulunutta kitkamateriaalia, tarkista samalla levyn pinta – uurrettu tai vääntynyt levy tuhoaa nopeasti uuden tyynysarjan. REICK koneistaa jarrulevynsä vastaamaan alkuperäisiä mittoja, minkä vuoksi valikoimassa on suorasovitetut roottorit suosittuihin sedaneihin, kuten Hyundai Sonata ja Kia K5.

REICK jarrulevy Hyundai Sonata, Kia K5, Sportage Tämä suoraan istuva roottori on koneistettu alkuperäisiin mittoihin Hyundai Sonata, Kia K5 ja Sportage varten. Levyn pinnan tarkistaminen tyynyjä vaihdettaessa on välttämätöntä; uurrettu tai vääntynyt roottori voi nopeasti vaurioittaa uusia jarrupaloja. Näytä tuote →

Jos otat pois tästä artikkelista yhden tavan, tee se näin: tarkista jarrunestesäiliö joka toinen kerta, kun avaat konepellin. Kolmenkymmenen sekunnin katselu säästää hinausauton puhelulta ja paljon suuremmalta korjauslaskulta.

Jarrunestesäiliössä ei ole liikkuvia osia, sen vaihto maksaa vähän, ja silti se on ajoneuvosi turvallisuuden kannalta kriittisimmän järjestelmän keskipiste. Se varastoi jarrutuksen mahdollistavan nesteen, kompensoi kulumista ja varoittaa, kun jokin on vialla. Pidä se oikealla tasolla, käytä oikeaa nestettä ja toimi sen signaalien mukaan viipymättä. Jarrusi pysyvät yhtenäisinä, polkimesi pysyy tiukkana, etkä koskaan tarvitse oppia, miltä täydellinen jarrun hydrauliikkavika tuntuu.