Jarrukenkien kattava analyysi

1. Yleiskatsaus jarrukengistä

Se Jarrukenkä on ratkaiseva komponentti autojen jarrujärjestelmässä ja sitä käytetään yleensä rumpujarrujärjestelmissä. Sen muoto on puolikuun tai puolikuun muotoinen, pääasiassa metallikenkäkappaleista (jota kutsutaan myös takalevyksi) ja siihen kiinnitettynä kitkamateriaalit. Monien vanhempien ajoneuvojen, talousautojen ja joidenkin kuorma -autojen takapyörien jarrujärjestelmissä rumpujarrujen jarrutusmenetelmä yhdistettynä jarrukengiin on edelleen tärkeä rooli. ​

2. jarrukenkien toimintaperiaate

Jarrutusprosessi

Kun kuljettaja astuu jarrupoljimelle, aloitetaan heti sarja monimutkaisia, mutta tarkkoja jarrutusprosesseja. Jarrun pääsylinterin sisällä oleva paine kasvaa, mikä kehottaa jarrujen nestettä jarrulinjojen kautta jokaisessa pyörässä oleviin orja -sylintereihin (rumpujarrujärjestelmässä ne ovat pyörän sylinterit). Kun pyörän sylinteri on painettu, mäntä työntyy ulospäin, työntäen jarrukengät toisistaan ​​kohti jarrusumun sisäseinää. Jarrukenkien kitkamateriaali on tiiviissä kosketuksissa nopean pyörivän jarrusumun sisäseinän kanssa, ja välittömästi syntyy voimakas kitkavoima. Tämä kitkavoima voi nopeasti muuntaa pyörien pyörimiskineettisen energian lämpöenergiaksi, vähentäen siten pyörien pyörimisnopeutta tehokkaasti ja saavuttaa ajoneuvon hidastuminen tai jopa pysäyttäminen. ​

(2) Palaa sijaintiprosessiin

Kun kuljettaja vapauttaa jarrupolkimen, jarrujärjestelmän sisällä oleva paine palaa vähitellen normaaliksi. Tässä vaiheessa jarrukenkien ja takalevyn väliin asennettu paluujousi alkaa toimia. Paluujousi, joka luottaa omaan joustavaan potentiaalienergiaansa, vetää jarrukengät nopeasti takaisin alkuperäiseen paikallaan olevaan asentoonsa aiheuttaen jarrukengät erottumaan jarrumurnun sisäseinästä. Tämän ansiosta pyörät voivat pyöriä uudelleen vapaasti, ja ajoneuvo palaa normaaliin ajotilaansa. ​

3. Jarrukenkien komponentit

Kitkamateriaalit

Kitkamateriaali on osa jarrukengää, joka koskettaa suoraan jarrumurmua ja tuottaa kitkaa. Se on avaintekijä, joka määrittää jarrutustehtävän. Se valmistetaan yleensä sekoittamalla erilaisia ​​materiaaleja, jotka ovat lämmönkestäviä, kulutuskeskeisiä ja joilla on korkea kitkakerroin. Yleisiä komponentteja ovat grafiitti, metallijauheet (kuten kupari, rauta, lyijy jne.), Keraamiset kuidut ja jotkut orgaaniset kuidut jne. Erityyppiset kitkamateriaalit vaihtelevat jarrutusvaikutuksen, kulutuskestävyyden, meluntuotannon ja pölypäästöjen suhteen. Esimerkiksi orgaanisista materiaaleista valmistetut kitkalevyt ovat suhteellisen hiljaisia ​​jarrutusta, mutta niiden kulumisnopeus on suhteellisen nopea. Puolimetallisilla kitkalevyillä on parempi lämmön hajoamis suorituskyky ja pidempi käyttöikä, mutta ne voivat aiheuttaa huomattavaa melua jarrutuksen aikana. ​

(2) Kengän runko (takalevy)

Kengän runko, jarrukenkien tukirakenteena, on yleensä valmistettu metallimateriaaleista, kuten muodostettu leimaamalla teräslevyjä. Se ei vain tarjoa kitkamateriaalille vakaan tarttuvuussäätiön, vaan myös pidättää valtavan paine- ja leikkausvoiman kitkamateriaalin ja jarrujen rummun välillä jarrutusprosessin aikana. Kengän rungon suunnittelu ja valmistuslaatu liittyvät suoraan jarrukenkien yleiseen lujuuteen ja luotettavuuteen varmistaen, että muodonmuutoksia tai vaurioita ei tapahdu usein ja korkean intensiteetin jarrutustoimenpiteissä. ​

(3) Komponenttien kiinnittäminen ja kytkentä

Ankkuritapit: Ankkuritappeja käytetään jarrun kenkälevyn yhden pään kiinnittämiseen jarrujen takaosaan, mikä tarjoaa sille vakaan pyörivän tukipisteen jarrutuksen aikana. Ankkuritapit on yleensä valmistettu erittäin lujasta metallimateriaalista, joissa on erinomainen kulumiskestävyys ja väsymiskestävyys varmistaakseen, että ne eivät löysää tai epäonnistuvat pitkäaikaisen käytön aikana. ​

Pivot -nastat: Pivot -nastat on asennettu jarrukenkien toiseen päähän. Niiden avulla jarrukengät voivat kääntyä joustavasti ulospäin kääntötappien ympärille, kun pyörän sylinteri työnnetään, tarttuen tiiviisti jarrurummun sisäseinään jarrutustoiminnon saavuttamiseksi. Samaan aikaan jarrun vapautumisen jälkeen jarrukengät voivat palata sujuvasti alkuperäiseen asentoonsa niveltappien läpi. Pivot -nastan suunnittelun on varmistettava sen joustava kierto samalla kun se kestää myös tiettyä sivuttaista voimaa. ​

Return Springs: Palautusjouset ovat tärkeitä komponentteja, jotka varmistavat, että jarrukengät palaavat alkuperäiseen asentoonsa nopeasti jarrutuksen valmistumisen jälkeen. Se on yleensä kytketty kahden jarrukengän tai jarrukenkien ja jarrun taustalevyn väliin. Käyttämällä jousen joustavaa voimaa, se ylittää jarrukenkien ja jarrusumun väliset jäännöskitkat ja muut vastukset vetämällä jarrukengät nopeasti takaisin alkuperäiseen asentoon valmistautuakseen seuraavaan jarrutukseen. Palautusjousen elastisella kertoimella ja kestävyydellä on merkittävä vaikutus jarrujärjestelmän vasteen nopeuteen ja luotettavuuteen. ​

Sovittelumekanismi: Jarrukenkien jatkuvalla käytöllä kitkamateriaali kuluu vähitellen, mikä johtaa jarrukenkien ja jarrusumun välisen aukon lisääntymiseen. Jarrutusvaikutuksen vakauden varmistamiseksi jarrujärjestelmässä on säätömekanismi. Säätömekanismi voi automaattisesti tai manuaalisesti säätää jarrukenkien kulumisolosuhteiden mukaan jarrukenkien ja jarrusumun välistä rakoa varmistaen, että jarrujärjestelmä voi aina ylläpitää hyvää suorituskykyä jarrukenkien käyttöikällä. Yleisiä säätömekanismeja ovat automaattiset säätövarret ja manuaaliset säätöruuvit jne.

4. jarrukenkätyyppi

Orgaaniset jarrukengät

Orgaanisten jarrukenkien kitkamateriaalit koostuvat pääasiassa luonnollisista tai synteettisistä orgaanisista kuiduista (kuten aramidikuidut, selluloosakuidut jne.), Hartsin sideaineet ja jotkut apulisäaineet. Tämäntyyppinen jarrukengät tarjoavat erinomaisen jarrujen mukavuuden ja aiheuttaa erittäin matalaa melua jarrutuksen aikana tarjoamalla hiljaisen ajoympäristön kuljettajille ja matkustajille. Lisäksi orgaanisten jarrujen kengät aiheuttavat vähemmän jarrusrummun kulumista, mikä edistää jarrusrummun käyttöiän pidentämistä. Orgaanisten materiaalien suhteellisen huonon lämmönkestävyyden vuoksi usein tai korkean intensiteetin jarrutuksen aikana kitkamateriaalit ovat kuitenkin alttiita suorituskyvyn heikkenemiselle ylikuumenemisen vuoksi, mikä johtaa jarrutusvaikutuksen vähentymiseen. Siksi orgaanisten jarrujen kengät sopivat yleensä ajoneuvoihin, joilla on korkeat jarrujen mukavuuden vaatimukset ja suhteellisen leuto ajo -olosuhteet, kuten kaupunkien lähiliikenteen autot jne.
​
(2) Puolimetallijarrukengät

Puolimetallisten jarrukenkien kitkamateriaali sisältää suuren määrän metallikomponentteja, kuten rautajauhetta, kuparijauhetta, teräslangaa jne., Ja lisää myös tietyn osan orgaanisista kuiduista ja muista apumateriaaleista. Metallikomponenttien lisääminen antaa puolimetalliset jarrukengät, joilla on erinomainen lämmön hajoamis suorituskyky ja korkea kitkakerroin. Jarrutuksen aikana ne voivat nopeasti tuottaa voimakkaan jarrutusvoiman ja lyhentää jarrutusetäisyyttä tehokkaasti. Lisäksi puolimetallisten jarrukenkien kulumiskestävyys on myös parempi kuin orgaanisten jarrukenkien, ja niiden käyttöikä on suhteellisen pidempi. Metallimateriaalien ominaisuuksien vuoksi puolimetalliset jarrukengät kuitenkin tuottavat huomattavaa melua jarrujen aikana ja aiheuttavat suhteellisen suurempaa kulumista jarrusrummussa. Siksi puolimetalliset jarrukengät käytetään usein ajoneuvoissa, joilla on korkeat jarrutustehokkuuden vaatimukset ja joita on usein kuljettava raskaiden kuormitusten tai suurten nopeuksien, kuten kuorma-autojen ja maastoautojen kanssa. ​

(3) Keraamiset jarrukengät

Keraamiset jarrukengät ovat eräänlainen korkean suorituskyvyn jarrukengät, jotka ovat vähitellen syntyneet viime vuosina materiaalitekniikan kehittämisellä. Sen kitkamateriaalit koostuvat pääasiassa keraamisista kuiduista, keraamisista hiukkasista ja pienestä määrästä metalli- tai orgaanisia materiaaleja. Keraamisilla materiaaleilla on erittäin korkea lämmönkestävyys, kulutuskestävyys ja vakaus, mikä mahdollistaa keraamisten jarrujen kengät ylläpitää erinomaista jarrutustehoa jopa korkean lämpötilan ympäristöissä ja on vähemmän todennäköisesti jarrujen haalistumista. Samaan aikaan keraamiset jarrukengät aiheuttavat vähemmän melua jarrutuksen aikana ja niillä on alhaisemmat pölypäästöt, mikä tekee niistä ympäristöystävällisempiä. Lisäksi keraamisten materiaalien korkean kovuuden vuoksi keraamiset jarrukengät aiheuttavat jarrusumulle minimaalista kulumista, mikä voi merkittävästi pidentää jarrumurmun käyttöikää. Keraamisten jarrukenkien valmistuskustannukset ovat kuitenkin suhteellisen korkeat ja niiden hinta on myös melko kallis. Tällä hetkellä niitä käytetään pääasiassa joissain huippuluokan luksusmalleissa tai korkean suorituskyvyn urheiluautoissa. ​

5. Jarrukenkien tarkastus ja ylläpito

(1) Tarkastussykli

Normaalissa ajo -olosuhteissa on suositeltavaa suorittaa jarrukenkien kattava tarkastus 5000–10 000 kilometrin välein. Kuitenkin, jos ajoneuvo kulkee usein huonoissa tieolosuhteissa (kuten kaupunkien ruuhkaiset tiet, joilla on usein aloitus ja pysähtymiset, vuoristotiet jne.) Tai jos ajotyyli on melko aggressiivinen, tarkastusjaksoa tulisi lyhentää asianmukaisesti ja tarkastustiheys kasvaa varmistaakseen, että jarrukengät ovat aina hyvässä kunnossa. ​

(2) Tarkastusmenetelmät

Visualitarkastus: Ensinnäkin ajoneuvon renkaat on poistettava selvästi jarrukenkien ulkonäköolosuhteiden tarkkailemiseksi. Tarkista, onko olemassa epänormaaleja ilmiöitä, kuten epätasainen kuluminen, halkeamat, kuorinta tai hiili jarrukenkien kitkamateriaalin pinnalla. Tavanomaisissa olosuhteissa jarrukenkien kitkamateriaalin tulisi käyttää tasaisesti ja sen pinta. Jos kitkamateriaalin paksuuden merkittäviä eroja löytyy eri osista tai jos syviä halkeamia tai laajamittaista kuorintata tapahtuu, se osoittaa, että jarrukengät ovat vaurioituneet ja että ne on vaihdettava ajoissa. ​

Paksuuden mittaus: Käytä erillistä jarrukengän paksuuden mittaustyökalua (kuten paksuus) jarrukengän kitkamateriaalin jäljellä olevan paksuuden mittaamiseksi. Jarrukenkien vaihtamisen vakiopaksuus voi vaihdella eri ajoneuvomallien välillä. Yleisesti ottaen, kun kitkamateriaalin jäljellä oleva paksuus on alle 2–3 millimetriä, on suositeltavaa harkita jarrukenkien korvaamista. Lisäksi on tarpeen kiinnittää huomiota jarrukenkien paksuuden mittaamiseen molemmin puolin yhdenmukaisen kulumisen varmistamiseksi. Jos molemmin puolin paksuusero on liian suuri, voi olla, että jarrujärjestelmässä on vika ja tarvitaan lisätarkastuksia ja korjausta. ​

Palautustarkistus: Jarrukenkien tarkastuksen aikana on myös tarpeen tarkistaa jarrukenkien palautusolosuhteet. Jarrukengät voidaan työntää manuaalisesti tarkkailemaan, voidaanko niitä joustavasti laajentaa ulospäin ja palata sujuvasti alkuperäiseen asentoonsa. Jos jarrukengät tuntuvat juuttuneelta työntöprosessin aikana tai älä palaa alkuperäiseen asentoonsa ajoissa tai kunnolla, se voi johtua vaurioituneesta paluujousta, ruosteisesta niveltapista tai muista komponenttien toimintahäiriöistä. Oikea -aikainen korjaus tai vaihtaminen vaaditaan. ​

Jarrun rummun tarkastus: Jarrukengien tarkastaessa jarrusumun tarkistusta ei pidä unohtaa. Tarkkaile, onko jarrun rummun sisäseinässä epätasainen kuluminen, urat ja muodonmuutokset. Jos jarrujen sisäseinään ilmestyvät syvät urat tai vakavat muodonmuutokset, se vaikuttaa jarrukenkien ja jarrusumun väliseen tarttuvuuteen vähentäen jarrutusesitystä. Tällä hetkellä jarrusumu on korjattava tai vaihdettava. ​

(3) Ylläpidon avainkohdat

Pidä puhtaana: Käytä säännöllisesti paineilmaa tai jarrupuhdistusainetta pölyn, öljy tahrojen ja muiden epäpuhtauksien poistamiseksi jarrukenkien ja jarrusummien pinnalta. Pöly- ja öljy tahrat voivat vähentää jarrukenkien kitkakerrointa, mikä vaikuttaa jarrujen suorituskykyyn. Samanaikaisesti ne voivat myös nopeuttaa jarrukenkien ja jarrusummien kulumista. Ole varovainen puhdistusprosessin aikana, jotta vältetään puhdistusasia, joka on joutunut kosketuksiin jarrujärjestelmän muiden kumikumiosien kanssa ikääntymisen ja kumin osien vaurioiden estämiseksi. ​

Vältä ylikuormitusta: Yritä välttää ajoneuvon ajamista ylikuormitetussa tilassa pitkään, koska ylikuormitus lisää jarrujärjestelmän taakkaa ja aiheuttaa jarrukenkien liiallista kulumista. Tavaroiden lastattaessa tai matkustajien kuljettamisessa toiminnot on suoritettava tiukasti ajoneuvon nimelliskapasiteetin mukaisesti sen ajoturvallisuuden varmistamiseksi. ​

Oikeat ajotavat: Hyvien ajotapojen kehittäminen on välttämätöntä jarrukenkien käyttöiän pidentämiseksi. Vältä usein äkillistä jarrutusta ja pitkittyä jatkuvaa jarrutusta. Yritä käyttää ennustavaa jarrutusta, hidastaa etukäteen ja jarruttaa sujuvasti. Lisäksi ajon aikana vaihdetta tulisi käyttää kohtuullisesti moottorin jarrutusvaikutuksen hyödyntämiseen jarrutusjärjestelmän käytön taajuuden vähentämiseksi. ​

Ajankohtainen korvaaminen: Kun jarrukengistä löytyy liiallista kulumista, vaurioita tai muita epänormaaleja olosuhteita, uudet jarrukengät on vaihdettava ajoissa. Jarrukenkiä vaihdettaessa on tarpeen valita ajoneuvon malli ja eritelmät vastaavat aidot osat ja ammattimaisen huoltohenkilöstön asentaminen ja virheenkorjaus jarrujärjestelmän suorituskyvyn ja turvallisuuden varmistamiseksi. Samanaikaisesti jarrukenkien vaihtamisen jälkeen on suoritettava asianmukainen juokseminen, jotta vältetään voimakas ajo tai raskas ajon ajojakson aikana.

6. Jarrukenkävaurioiden vaikutus
​
(1) Jarrujen suorituskyky heikkenee

Kun jarrukengät ovat vakavasti kuluneet tai toimintahäiriöt, niiden välinen kitka vähenee merkittävästi, mikä johtaa jarrujen suorituskyvyn vähentymiseen. Kun ajoneuvojarrut, se voi tarvita pidemmän jarruetäisyyden pysähtyäkseen, mikä voi aiheuttaa vakavia liikenneonnettomuuksia hätätilanteessa. Lisäksi jarrujen suorituskyvyn heikkeneminen voi ilmetä myös, kun ajoneuvo kulkee kurssista jarrutuksen aikana, toisin sanoen ajoneuvo siirtyy toiselle puolelle jarrutuksen aikana. Tämä johtuu jarruvoiman epätasapainosta molemmin puolin olevien jarrukenkien välillä. ​

(2) Epänormaali jarrujen melu

Normaaliolosuhteissa jarrujärjestelmä tuottaa vain pienen kitkaäänen, kun se toimii. Kuitenkin, kun jarrukengissä on ongelmia, kuten täysin kuluneet kitkamateriaalit, pintahalkeamat tai kovettuminen tai vieraita esineitä, jotka ovat sekoitettuja jarrurumpuun, se aiheuttaa epänormaaleja ääniä jarrutuksen aikana, kuten terävät huudot, kitkan kitkan äänet tai tylsät äänet jne. Nämä epänormaalit noisit eivät vaikuta vain kuljettajien mukavuuteen, joka vaatii myös vakavia vikoja. ​

(3) Epänormaali jarrupoljin

Vialliset jarrukengät voivat myös aiheuttaa epänormaaleja tunteita jarrupolkimessa. Esimerkiksi jarrupoljinta voi tulla pehmeäksi, ja painettaessa alaspäin ei ehkä ole selvää vastustusta, ja matkaetäisyys voi kasvaa. Tämä johtuu jarrukenkien ja jarrusumujen välisestä liiallisesta radasta, joka vaatii jarrunesteen täyttämään enemmän tilaa putkilinjassa. Lisäksi, kun jarrupoljin on masentunut tai vapautettu, voi olla ravistamista tai tärinää. Tämä voi johtua jarrujärjestelmän muissa komponenteissa olevien jarrukenkien tai vikojen epätasaisesta kulumisesta, mikä johtaa epävakaaseen jarrutusvoimaan. ​

(4) Jarrutusjärjestelmän muut komponentit ovat vaurioituneet

Jos jarrukenkien vika ei käsitellä ajoissa, se voi myös vahingoittaa jarrujärjestelmän muille komponenteille. Esimerkiksi liian kuluneet jarrukengät voivat aiheuttaa uria ja muodonmuutoksia jarrusumun sisäseinään, mikä vaikuttaa siten jarrusumman käyttöikäyn ja vaatii sen korvaamista. Samanaikaisesti jarrukenkävirheet voivat myös kohdistaa lisäpainetta ja kulumista komponentteihin, kuten pyörän sylintereihin ja jarrulinjoihin, mikä lisää koko jarrujärjestelmän huoltokustannuksia.