Jarrukenkien opas: toiminta, kulumismerkit ja vaihtovinkit

A jarrukenkä on kaareva metallikomponentti, joka on vuorattu kitkamateriaalilla ja joka painaa ulospäin jarrurummun sisäpintaa vasten ajoneuvon hidastamiseksi tai pysäyttämiseksi. Se on rumpujarrujärjestelmän keskeinen toimiva osa, ja sen pitäminen hyvässä kunnossa on suoraan sidottu jarrutusmatkaan, polkimen tunteeseen ja yleiseen ajoturvallisuuteen.

Useimmat ajoneuvot, joissa on rumpujarrut taka-akselilla, käyttävät kahta jarrukenkää per pyörä. Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, hydraulipaine pakottaa kengät ulospäin rumpua vasten, mikä synnyttää hidastamiseen tarvittavan kitkan. Kun kitkapäällyste kuluu alle 1,5–2 mm, jarrukengät on vaihdettava estämään metalli-metalli-kosketuksen ja jarrujen rikkoutumisen.

Kuinka jarrukenkä toimii rumpujarrujärjestelmän sisällä

Jarrukengän toiminnan ymmärtäminen alkaa rumpujarrukokoonpanosta. Rumpu pyörii pyörän mukana, kun taas kengät pysyvät paikallaan, kunnes jarrutusvoimaa käytetään. Jarrukengän rinnalla toimivia avainkomponentteja ovat:

• Pyörän sylinteri: Työntää kengät ulospäin, kun hydraulista painetta käytetään
• Jarrurumpu: Pyörivä pinta, jota kengät painavat
• Paluujouset: Vedä kengät taaksepäin, kun jarrutus lakkaa
• Säätömekanismi: Säilyttää oikean raon kengän ja rummun välillä vuorauksen kuluessa
• Taustalevy: Kiinteä runko, joka kiinnittää koko kokoonpanon

Etuperäisessä perässä olevassa kenkäasennelmassa, joka on yleisin henkilöautoissa, yksi kenkä on suunnattu vetäytymään rumpuun eteenpäin jarrutettaessa (johtaminen), mikä lisää sen pitoa, kun taas toinen (perässä) kokee vähemmän voimaa. Tämä muotoilu jakaa kulumisen epätasaisesti, joten johtava kenkä kuluu tyypillisesti nopeammin ja saattaa olla tarpeen vaihtaa aikaisemmin kuin takakenkä.

Duo-servo-kokoonpanossa, jota käytetään useammin raskaammissa ajoneuvoissa ja seisontajarrujärjestelmissä, molemmat kengät on yhdistetty, joten toisesta tuleva voima vahvistaa toista. Tämä asetus tuottaa voimakkaamman jarrutuksen, mutta on herkempi säädölle.

Kitkapäällystemateriaalit ja niiden vaikutus suorituskykyyn

Metallikengän kaariin liimattu tai niitattu kitkamateriaali määrää jarrutustehon, lämmönkestävyyden ja pitkäikäisyyden. Nykyään käytetään kolmea päätyyppiä vuorausmateriaalia:

Useimmissa jokapäiväisissä henkilöautoissa orgaaniset tai puolimetalliset vuoraukset tarjoavat käytännöllisen tasapainon suorituskyvyn ja kustannusten välillä. Keramiikkavaihtoehtoja kannattaa harkita ajoneuvoissa, jotka kuljettavat raskaita kuormia säännöllisesti tai toimivat vuoristoisessa maastossa, jossa jarruja käytetään useammin.

Varoitusmerkit, jotka osoittavat, että jarrukengät vaativat huomiota

Jarrukengät eivät aina kulu tasaisesti, ja jotkut varoitusmerkit näkyvät ennen täydellistä vikaa. Niiden varhainen tunnistaminen vähentää korjauskustannuksia ja estää roottorin tai rummun vaurioitumisen.

Ääniä jarrutuksen aikana

Voimakas vinkuminen hidastaessa on usein merkki siitä, että kulumisen ilmaisin on kosketuksissa rumpuun. Tämä on tarkoituksellista: kieleke on suunniteltu luomaan melua ennen kuin vuoraus on täysin ehtynyt. Hionta- tai raapimisääni tarkoittaa yleensä sitä, että vuoraus on poissa kokonaan , ja metalli koskettaa rumpua, mikä vaatii välitöntä huoltoa.

Muutokset polkimen tuntumassa tai ajoneuvon käyttäytymisessä

• Pehmeä tai pehmeä poljin: Voi viitata hydraulisiin ongelmiin, mutta kuluneet kengät vähentävät kiinteyden edellyttämää mekaanista kosketusta
• Ajoneuvon vetäytyminen toiselle puolelle: merkki siitä, että yksi kenkä kuluu nopeammin kuin toinen, usein juuttuneen pyörän sylinterin takia
• Pidemmät jarrutusmatkat: Pienempi kitkakosketuspinta-ala pidentää suoraan pysähtymiseen tarvittavaa matkaa
• Tärinä tai pulssi: Voi johtua vuorauksen epätasaisesta kulumisesta tai lasitetusta rummun pinnasta

Visuaalisen tarkastuksen tulokset

Monissa ajoneuvoissa rumpu voidaan irrottaa ilman erikoistyökaluja pyörän irrottamisen jälkeen. Kun rumpu on irti, vuorauksen paksuus on näkyvissä. Kaikki alle 2 mm:n mittaukset ovat vahva korvausosoitin , ja jotkut teknikot suosittelevat vaihtamista 3 mm:iin varovaisena turvamarginaalina, erityisesti ajoneuvoissa, joita käytetään hinaukseen tai usein voimakkaaseen jarrutukseen.

Tekijät, jotka vaikuttavat jarrukenkien kestoon

Jarrukengän käyttöikä vaihtelee suuresti riippuen siitä, miten ja missä ajoneuvoa ajetaan. Yleisesti mainittu 30 000–70 000 mailia on yleinen arvio eikä luotettava vaihtoaikataulu sellaisenaan.

• Ajotyyli: Toistuva kova jarrutus kuluttaa verhoilua huomattavasti nopeammin kuin asteittainen hidastuminen. Kaupunkiliikenteessä kengät kuluvat kaksi kertaa nopeammin kuin maantiellä ajettaessa
• Ajoneuvon paino ja kuorma: Raskaammat ajoneuvot vaativat enemmän jarrutusvoimaa, mikä lisää kitkamateriaalin kulutusta
• Maasto: Mäkiset tai vuoristoiset reitit, joilla jarrutetaan jatkuvasti, tuottavat enemmän lämpöä ja nopeuttavat kulumista
• Rummun kunto: Uurrettu tai epäpyöreä rumpu luo epätasaisen kosketuksen, jolloin kengän vuori kuluu epäsäännöllisesti ja nopeammin
• Kosteusaltistus: Ajoneuvoissa kosteissa ilmastoissa tai lähellä rannikkoalueita saattaa kertyä ruostetta rummun pinnalle, mikä hankaa vuorausta aggressiivisemmin.
• Säätimen toiminto: Jos itsesäädin epäonnistuu, liiallinen välys kengän ja rummun välillä pakottaa kuljettajan painamaan poljinta edelleen ennen kosketusta, mikä vähentää jarrutustehoa ja lisää lämpöä, kun kosketus lopulta syntyy.

Mitä tarkastaa ja vaihtaa jarrukenkien rinnalla

Jarrukenkien vaihtaminen ilman vastaavien komponenttien tarkastusta johtaa usein uusien jarrukenkien ennenaikaiseen rikkoutumiseen. Täydellisen palvelun tulee arvioida seuraavaa:

Jarrurumpu

Jokaisen rummun pintaan on meistetty tai valettu suurin halkaisija. Kun rumpu on koneistettu tai kulunut tämän mittasuhteen yli, se ei kestä turvallisesti jarrutuksen aikana syntyvää lämpöä ja se on vaihdettava. Rumpu, joka on enintään 0,03 tuumaa poisheitetyn halkaisijasta, tulee vaihtaa sen sijaan, että se pinnoittaa uudelleen , koska jäljelle jäänyt materiaali ei riitä absorboimaan jarrutuslämpöä ilman vääntymistä.

Pyörän sylinteri

Pyörän sylinteri käyttää hydraulista painetta kenkien levittämiseksi. Vuotava sylinteri saastuttaa uuden päällysteen jarrunesteellä, mikä saa kitkamateriaalin kiiltämään ja menettää tehonsa lähes välittömästi. Tarkista aina ennen uusien kenkien asentamista, ettei sylinterissä ole nestettä.

Palautusjouset ja laitteistot

Jouset väsyvät ajan myötä ja menettävät jännityksensä. Heikot palautusjouset antavat kengän vetää kevyesti rumpua vasten, vaikka jarru vapautetaan, mikä tuottaa lämpöä ja kuluttaa uutta päällystettä ennenaikaisesti. Jousisarjat ovat edullisia ja ne tulee yleensä vaihtaa jokaisen kenkähuollon yhteydessä.

Itsesäätyvä

Säädin on kierteinen mekanismi, joka säilyttää automaattisesti oikean raon kengän ja rummun välillä vuorauksen oheneessa. Korroosio voi tarttua säätimen paikoilleen, jolloin rako kasvaa ajan myötä. Toimiva säädin pitää polkimen liikeradan yhtenäisenä ja varmistaa tasaisen kulumisen kengän pinnalla.

Jarrukengän vaihto: tärkeimmät vaiheet ja käytännön huomautukset

Jarrukenkien vaihto on hallittavissa oleva tehtävä mekaanisen kokemuksen omaaville, mutta kokoonpanojärjestys ja jousien reititys ovat kriittisiä. Uudelleenasennusvirheet voivat aiheuttaa jarrujen rasitusta, epätasaista kulumista tai jarrutustoiminnon menetystä.

1. Valokuvaa olemassa oleva kokoonpano useista kulmista ennen purkamista; rumpujarrulaitteisto on helppo koota väärin
2. Irrota yksi pyörä kerrallaan ja suorita täydellinen vaihto ennen toisen puolen käynnistämistä; Näin voit käyttää vastakkaista pyörää viitteenä
3. Puhdista taustalevyn kosketuskohdat ja levitä ohut kerros korkean lämpötilan jarruvoiteluainetta kenkien kosketusalueille; älä levitä voiteluainetta vuoraukseen tai rummun pintaan
4. Asenna säädin oikeaan asentoon; monet säätimet ovat sivukohtaisia eivätkä toimi, jos ne vaihdetaan vasemman ja oikean välillä
5. Säädä kengät asennuksen jälkeen niin, että rumpu liukuu kevyesti vastustettuna, ja vedä sitten säädintä hieman taaksepäin, jotta rumpu pyörii vapaasti
6. Suorita useita peruutuspysähdyksiä alhaisesta nopeudesta asettaaksesi itsesäätimen paikalleen ennen normaalia ajamista; Näin automaattinen säädin voi asettaa oikean välyksen
7. Sänky uusissa kengissä, joissa on useita kohtalaisia pysähdyksiä 30 mph - 5 mph välillä, jolloin jokaisen välillä jää jäähtymisaika; Vältä kovia pysähdyksiä ensimmäisten 200 mailin aikana

Vaihda kengät aina akselipareina , mikä tarkoittaa sekä vasenta että oikeaa pyörää samalla akselilla samaan aikaan. Vain yhden sivun vaihtaminen aiheuttaa jarrutusvoiman epätasapainon, joka saa ajoneuvon vetämään enemmän kitkamateriaalia sisältävää sivua.

Jarrukenkä vs jarrupala: eron ymmärtäminen

Jarrukengät ja jarrupalat palvelevat samaa tarkoitusta, mutta toimivat pohjimmiltaan erilaisissa järjestelmissä. Sekaannukset näiden kahden välillä ovat yleisiä, etenkin kun ajoneuvoa huolletaan ensimmäistä kertaa.

Monissa ajoneuvoissa etuakselissa on levyjarrut ja takana rumpujarrut jarrukenkien kanssa. Näissä asetuksissa takarumpujarrut käsittelevät tyypillisesti pienemmän osan kokonaisjarrutusvoimasta, noin 20–30 prosenttia, minkä vuoksi takajarrukengät kestävät usein pidempään kuin saman ajoneuvon etulevyjarrupalat.

Seisontajarrun toiminta ja jarrukengän kunto

Takarumpujarruilla varustetuissa ajoneuvoissa seisontajarru toimii tyypillisesti vetämällä mekaanisesti takajarrukengät rumpua vasten kaapelijärjestelmän avulla. Tämä on riippumaton hydraulisesta jarrupiiristä, joten seisontajarru voi toimia, vaikka hydraulijärjestelmässä olisi vuoto.

Kuluneet jarrukengät heikentävät suoraan seisontajarrun tehoa. Ajoneuvossa, joka rullaa hieman rinteeseen pysäköitynä, vaikka seisontajarru on kytkettynä, on usein kuluneet takajarrukengät kaapeliongelman sijaan. Kengän vaihtaminen usein palauttaa seisontajarrun täyden pitovoiman ilman vaijerin säätöä.

Takalevyjarruilla varustetuissa ajoneuvoissa seisontajarrutoimintoa hoitaa erillinen takaroottorin napaan integroitu pieni rumpujarruyksikkö. Tämä toissijainen rumpukokoonpano sisältää myös pieniä jarrukenkiä, jotka kuluvat itsenäisesti ja vaativat säännöllistä tarkastusta, vaikka niitä käytetään harvoin aktiiviseen pysäyttämiseen.