Brake Disc Rotor Buying Guide: Types, Wear Limits, and Replacement Signs

Asiakas ajaa sisään ohjauspyörän tärinällä, joka näkyy vain jarrutettaessa maantienopeudesta. Palot ovat edelleen paksuja ja jarrusatulat toimivat, mutta kellotaulu näyttää paksuuden vaihtelun jarrulevyn roottorin välillä. Korjaus ei ole toinen tyynysarja; se on vaihtoroottori, joka on tasainen, oikean kokoinen ja mittojen mukainen. Tästä syystä jarrulevyn roottori ansaitsee saman huomion kuin jarrupala, kun diagnosoidaan jarrutushäiriö.

Miksi jarrulevyn roottori ei ole vain metallirengas

Jarrulevyn roottorit, joita kutsutaan myös jarrulevyiksi tai jarruroottoreiksi, ovat pyöreitä metallilevyjä, jotka on pultattu pyörän napaan. Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, jarrusatula työntää kahta jarrupalaa roottorin molempia puolia vasten. Kitka hidastaa pyörää ja roottori absorboi pysäytyksen aikana syntyvän lämmön. Jos roottori on liian ohut, se voi ylikuumentua ja haalistua. Jos se on vääntynyt tai kulunut epätasaisesti, pehmusteet eivät kosketa täysin ja kuljettaja tuntee tärinää tai pulsaatiota polkimen ja ohjauspyörän kautta.

Suurin osa vaihtoroottoreista on valmistettu valuraudasta. Tuuletetut roottorit, joissa on sisäiset siivet kahden kitkapinnan välissä, ovat yleisiä etuakselilla, koska ne vetävät kylmää ilmaa roottorin läpi ja parantavat lämmön poistumista. Kiinteitä roottoreita käytetään edelleen kevyemmillä taka-akseleilla. Molemmissa malleissa on säilytettävä tarkka vähimmäispaksuus ja sivuttaissuoritusmääritykset, koska pienet poikkeamat muuttavat polkimen tuntumaa, tyynyn kulumista ja melua.

Yleiset jarrulevyn roottoriongelmat ja niiden seuraukset

Samoilla oireilla voi olla eri syitä, mutta useimmat jarrutusongelmat aiheuttavat kolme roottorivikaa.

Paksuuden vaihtelu aiheuttaa jarrujen tärinää

Roottorin kuluessa kitkapinta voi muuttua epätasaiseksi. Kun korkeat ja matalat kohdat kasvavat riittävän suuriksi, jarrupalat liikkuvat hieman edestakaisin roottorin pyöriessä aiheuttaen polkimen sykkivän ja toisinaan tärinää ohjauspyörässä. Tätä tilaa kutsutaan usein jarrujen tärinäksi. Pehmusteiden vaihtaminen korjaamatta roottorin paksuuden vaihtelua palauttaa usein tärinän jo muutaman tuhannen kilometrin jälkeen.

Sivusuuntainen juoksu aiheuttaa poljinpulssin ja epätasaisen tyynyn kulumisen

Sivusuuntainen juoksu on roottorin sivulta toiselle tapahtuvaa heilahtelua sen pyöriessä. Liian suuri ulostulo työntää jarrusatula männän takaisin reikään, mikä lisää polkimen liikettä ja aiheuttaa tyynyjen epätasaista kulumista. Roottorin ja navan välinen korroosio tai väärä pyörän kiristys voi aiheuttaa vuotoa jopa uudessa roottorissa. Napapinnan puhdistaminen ja kulumisen tarkistaminen mittakellolla ovat välttämättömiä vaiheita ennen roottorin huonoksi julistamista.

Halkeamat, kovat pisteet ja pintavauriot

Voimakas ylikuumeneminen voi muuttaa roottorin pinnan osista kovia ja kiiltäviä. Nämä kovat kohdat vähentävät kitkaa ja niihin liittyy usein tärinää tai melua. Syvät naarmut kuluneista pehmusteista tai uppoutuneista roskista vahingoittavat kitkapintaa ja voivat pilata uuden tyynysarjan. Ruostetta muodostuu myös viikkoja seisoviin roottoreihin. Pinnan ruoste on yleistä ja saattaa kadota muutaman pysähdyksen jälkeen, mutta hilseily tai kuoppaus tarkoittaa yleensä roottoria vaihtamista. Jos tarvitset jäsennellymmän tarkistuslistan työpajaan, oppaamme osoitteeseen milloin jarrulevyt vaihdetaan kävelee näkyvien ja mitattavissa olevien merkkien läpi järjestyksessä.

Kiinteät, tuuletetut, poratut ja uraroottorit

Jarruroottoreita on useita malleja, ja jokainen malli muuttaa jäähdytystä, jarrupalojen käyttöikää, melua ja hintaa. Alla olevassa taulukossa on yhteenveto yleisimmistä vaihtoehdoista.

Normaalille katukäyttöiselle pickupille tai sedanille laadukas tuuletettu roottori on edelleen paras lähtökohta. Poratut roottorit näyttävät aggressiivisilta, mutta ne eivät automaattisesti lyhennä jarrutusmatkaa ja voivat aiheuttaa hiushalkeamia äärimmäisen lämpörasituksen aikana. Uritetut roottorit auttavat tyynyjä vapauttamaan kaasuja ja hiukkasia kovan jarrutuksen aikana, mutta raot lisäävät jarrupalojen kulumista. Valitse malli ajoneuvon painon, ajotyylin ja pehmusteen yhdistelmän perusteella, ei vain ulkonäön perusteella.

Pehmusteita ja roottoreita on käsiteltävä sarjana

Monet roottorin viat alkavat jarrupalasta. Jos tyyny on kulunut taustalevyyn asti, metalli naarmuuntuu roottoriin. Jos tyynyseos on liian aggressiivinen roottoriin nähden, kitkamateriaali voi siirtyä epätasaisesti ja aiheuttaa tärinää, joka tunnetaan nimellä tärinä. Kun roottori vaihdetaan, asenna uusi tyynysarja samalla. Jos olemassa oleva roottori on koneistettu, mittaa se koneistuksen jälkeen ja varmista, että siinä on vielä tarpeeksi metallia yli minimivalupaksuuden.

Uudet roottorit tarvitsevat myös sisäänajojakson. Muutaman ensimmäisen pysähdyksen tulee olla kohtalaista, jotta tyynymateriaali siirtyy tasaisesti roottorin pinnalle. Vältä kovia paniikkipysähdyksiä ensimmäisten 200 kilometrin aikana, ellei se ole välttämätöntä. Kunnollinen sisäänajo vähentää kovien kohtien mahdollisuutta ja auttaa uutta jarrulevyn roottorin alustaa tasaisesti.

Mitä tulee tarkistaa ennen jarrulevyroottoreiden ostamista

Pelkästään roottorin ostaminen halkaisijan mukaan ei riitä. Samalla ajoneuvoperheellä voi olla eri napakorkeudet, siirtymät, pulttikuviot ja vähimmäispaksuusarvot. Suoraan sovitettu vaihtolaite on luetteloitava alkuperäisen laitteen viitenumerolla.

• Alkuperäinen varustenumero: Vastaa ajoneuvon tai vanhan roottorin OE-osanumeroa. Tämä vahvistaa ulkohalkaisijan, korkeuden, siirtymän ja tuuletusaukon suunnittelun.
• Minimipaksuus: Etsi roottorin valun minimipaksuus. Älä koskaan käytä uutta tai koneistettua roottoria tämän arvon alapuolella.
• Pintakäsittely: Pinnoitettu tai koneistettu kitkapinta kestää ruostetta varastoinnin aikana ja auttaa pehmusteita istumaan nopeammin.
• Siiven muoto: Sisäinen siiven suunta vaikuttaa ilmavirtaan. Kaareva tai suunnattu siipi voi pumpata enemmän ilmaa roottorin läpi.
• Erän johdonmukaisuus: Tukkuostajien tulisi kysyä mittojen hallinnasta ja erän jäljitettävyydestä, koska pienetkin vaihtelut voivat johtaa paluun.

Pohjois-Amerikan kuorma-autoissa Ford F-150 ja Lincoln Mark kantavat raskaan ajoneuvon painon ja toimivat usein perävaunun jarrutuksessa. Suoraan istuva jarrulevyroottori Ford F-150:lle ja Lincoln Markille poistaa arvaukset siirtymän, pultin ympyrän ja korkeuden mittaamisesta ensimmäisessä työssä.

54107 Jarrulevyn roottori FORD TRUCK F150 ja LINCOLN TRUCK Mark valmistajille Reick on kiinalainen valmistaja ja yritys 54107 Jarrulevyn roottorista FORD TRUCK F150:lle ja LINCOLN TRUCK Markille, Custom 54107 Jarrulevy r... Näytä tuote →

Aasian markkinoiden autot noudattavat samaa sääntöä. The jarrulevy Hyundai Sonata, Kia K5 ja Sportage on listattu alkuperäisen OE-viitteen kanssa, joten osalaskuri voi vahvistaa asennuksen vetämättä pyörää. Tällainen selkeys on tärkeää varastotilauksen tekevälle liikkeelle ja jakelijalle, joka myy useille korjaamoille.

58411-1H100 Jarrulevy HYUNDAI Sonata, KIA K5 ja Sportage Manufacture Reick on kiinalainen valmistaja ja yritys 58411-1H100 Jarrulevyn HYUNDAI Sonata, KIA K5 ja Sportage, Custom 58411-1H100 Bra... Näytä tuote →

Jarrulevyn roottori on tarkkuuskomponentti, ei hyödyke rautaa. Paksuus, tasaisuus, tuuletusaukon rakenne ja OE-asennus määräävät, kuinka koko jarrujärjestelmä käyttäytyy. Aloita ajoneuvon tunnistamisesta, tarkista OE-numero ja valitse roottori toimittajalta, joka tarkistaa jokaisen tuotantovaiheen. Tämä lähestymistapa vähentää paluuta, suojaa asiakasta ja tekee korjaamisesta helpompaa teknikolle.