Jarrutehostimen toiminnan diagnostiikka ja vikamerkit

Epäonnistunut jarrutehostin lisää jarrutusmatkaa suoraan 50–75 % toimivaan yksikköön verrattuna, mikä muuttaa rutiinipysähdykset kriittisiksi turvallisuusvaaroiksi. Lopullisin vastaus on tämä: Jos jarrupolkimesi tuntuu kivikovalta ja vaatii liiallista jalkavoimaa ajoneuvon hidastamiseen, jarrutehostin on menettänyt tyhjiön tai mekaanisen eheyden, ja se on vaihdettava välittömästi. Tämä artikkeli tarjoaa käytännön oppaan tehostimen mekaniikan ymmärtämiseen, tiettyjen vikatilojen tunnistamiseen, joilla on mitattavissa olevia oireita, ja tarkkojen vaihtoa edeltävien testien suorittamiseen.

Voimajarrun fysiikka: Kuinka tyhjiötehostin toimii

Jarrutehostin moninkertaistaa polkimeen kohdistuvan voiman käyttämällä moottorin tyhjiötä ja ilmanpainetta. Tyhjäkäynnillä moottorin imusarja tuottaa tyypillisesti 18-22 tuuman elohopeaa (inHg) tyhjiön terveessä bensiinimoottorissa. Tämä tyhjiö toimii tehostimen sisällä olevan suuren kalvon toisella puolella. Kun painat poljinta, ohjausventtiili avautuu ja päästää ilmanpaineen (14,7 psi merenpinnalla) kalvon toiselle puolelle. Paine-ero luo voimankerroinkertoimen, joka on noin 2:1-4:1, mikä tarkoittaa, että 50 naulan poljinvoimasta tulee 150 - 200 naulan voimaa, joka työntyy pääsylinteriin.

Diesel- ja korkean suorituskyvyn ajoneuvoissa käytetään mekaanista pumppua tai sähköistä tyhjiöpumppua saman vaikutuksen aikaansaamiseksi, mutta diagnostiikkaperiaatteet pysyvät ennallaan. Ilman tätä apua hydraulinen jarrujärjestelmä toimii edelleen, mutta poljinvoima nousee yli 150 kiloa voimaa paniikkipysähdyksen vuoksi, jota useimpien kuljettajien on fyysisesti mahdotonta kestää.

Kolme erilaista epäonnistumismallia ja niiden syyt

Jokainen jarrutehostimen vikatila tuottaa ainutlaatuisen joukon oireita. Kun tunnistat, mikä sinulla on, voit estää pääsylinterien tai jarrusatulaen tarpeettoman vaihdon.

• Kova pedaali ilman apua – Syynä tyhjiön syötön täydellisestä katoamisesta. Yleisiä syitä: murtunut imuletku (usein piilotettu alapuolelle), viallinen takaiskuventtiili tai repeytynyt sisäinen kalvo. Datapiste: 3 mm:n halkeama tyhjiölinjassa vähentää tehostimen tehoa lähes 40 %.
• Tartuntajarrut tai yliavustetut jarrut – Ohjausventtiili jää auki ja antaa täyden avun myös tyhjäkäynnillä. Tämä pakottaa jarrujen vastukseen, ylikuumenemaan roottorit ja alentamaan polttoainetaloutta jopa 2 mpg jatkuvan loisvastuksen vuoksi.
• Sihisevä ääni kojelaudan takaa – Revennyt kalvo tai viallinen sisäinen tiiviste aiheuttaa tyhjiövuodon. Moottorin joutokäynti muuttuu epäsäännölliseksi (kierroslukuvaihtelut /- 150 rpm tai enemmän), ja jarrupoljin voi vajota hitaasti menettämättä hydraulinestettä.

Askel askeleelta: Viiden minuutin tehostustesti

Ennen kuin ostat osia, suorita tämä vaihe moottorin ollessa sammutettuna ja ajoneuvon ollessa tasaisella alustalla. Mitään erikoistyökaluja ei tarvita sekuntikellon tai puhelimen ajastimen lisäksi.

1. Tyhjennystesti: Kun moottori on sammutettu, pumppaa jarrupoljinta neljästä viiteen kertaan tyhjentääksesi jäljellä olevan tyhjiön. Pidä viimeisessä pumpussa polkimessa keskipainetta.
2. Käynnistä moottori pitämällä poljinta painettuna. Hyvä tehostin saa polkimen putoamaan noin 1/4 - 1/2 tuumaa moottorin tyhjiön kasvaessa. Ei pudotusta tarkoittaa nollavakuumiapua.
3. Pidä testi: Kun moottori on käynnissä, paina ja pidä jarrupoljinta tasaisesti painettuna. Sammuta sitten moottori. Polkimen ei pitäisi nousta. Jos se nousee hitaasti, takaiskuventtiili vuotaa.
4. Varatesti: Kun moottori on sammutettu, paina jarrupoljinta kolme kertaa. Ensimmäisen pumpun pitäisi tuntua normaalilta (kevyt apu jäännöstyhjiöstä). Toisen pumpun pitäisi tuntua jäykemmältä. Kolmas pumppu tuntuu kovalta. Jos poljin on kova ensimmäisessä pumpussa, sinulla ei ole lainkaan alipainereserviä.

Tehostin läpäisee vain, jos poljin putoaa moottorin käynnistettäessä, pysyy asennossaan moottorin sammuttamisen jälkeen ja auttaa vähintään yhtä täyttä pumppua varten moottorin sammuttamisen jälkeen. Epäonnistuminen jossakin yksittäisessä testissä vahvistaa, että tehostin tai sen syöttöjohto on vaihdettava.

Kustannukset vs. turvallisuus: Kun vaihto ei ole neuvoteltavissa

Yleinen virhe on tehostimen vaihdon viivästyminen, koska "jarrut toimivat edelleen". Mitatut pysäytysmatkatiedot 60 mph:sta kuivalla pinnalla osoittavat: toimiva tehostin saavuttaa noin 120-130 jalkaa. Täysin epäonnistuneella boosterilla sama ajoneuvo vaatii 210-240 jalkaa lopettaa – lähes kaksinkertainen. Kaupunkiajossa tämä ero tarkoittaa sitä, että jalankulkija on ohitettu 10 jalkaa verrattuna suoraan törmäykseen.

Tehostinkokoonpanon vaihtokustannukset (mukaan lukien työ) ovat tyypillisesti 300–800 dollaria ajoneuvon layoutista riippuen. Jotkin ajoneuvot vaativat imusarjan irrottamista tai kojelaudan purkamista, mikä lisää työtunteja 4 tai 5:een. Pelastuspihalla oleva käytetty tehostin on kuitenkin varteenotettava vaihtoehto, jos mittarilukema on alle 60 000 mailia ja laite läpäisee viiden minuutin testin ennen irrottamista. Älä koskaan asenna käytettyä tehostetta, jossa on ruostetta työntötangon ympärillä tai merkkejä sisäisestä nesteen saastumisesta.

Suorita vaihdon jälkeen aina jarrupolkimen työntötangon säätö. Väärin säädetty työntötanko – jopa 1 mm liian pitkä – aiheuttaa jarrujen vastusta ja roottorin vääntymistä 500 mailin sisällä. Jos se on 1 mm liian lyhyt, polkimen liike kasvaa 30 % ilman, että jarrutusvoima paranee.

Hydrauliset tehostinjärjestelmät: lyhyt huomautus

Jotkut dieselautot ja suorituskykyiset sedanit käyttävät hydraulista jarrutehostetta, joka saa voimansa ohjaustehostimen pumpusta moottorin tyhjiön sijaan. Nämä järjestelmät tuottavat 1 000 - 1 500 psi jarruapupaine — paljon enemmän kuin tyhjiövahvistimet. Vikaoireita ovat jäykkä poljin yhdistettynä ohjaustehostimen vinkumiseen tai täydellinen ohjauksen menetys. Jos ajoneuvossasi on hydraulinen tehostin, jätä alipainetesti huomioimatta. Tarkista sen sijaan ohjaustehostimen nestetaso ja tarkasta korkeapaineletku vuotojen varalta. Hydraulisen tehostimen vika vaatii usein sekä pumpun että tehostimen vaihtamisen nesteen metallikontaminaation vuoksi.