Auton jarrut: tyypit, materiaalit ja huolto-opas

Mitä auton jarrut todella tekevät – ja miksi sillä on enemmän merkitystä kuin luulet

Auton jarrut muuntaa kineettistä energiaa lämmöksi kitkan avulla ja pysäyttää liikkuvan ajoneuvon hallitusti. Joka kerta kun painat jarrupoljinta, hydraulijärjestelmä vahvistaa tätä voimaa ja välittää sen jokaisen pyörän jarrukomponentteihin – kaikki millisekuntien sisällä. Järjestelmän suorituskyky, luotettavuus ja pitkäikäisyys riippuvat suuresti käytetyn jarrumekanismin tyypistä ja siitä, kuinka hyvin sitä huolletaan.

Nykyaikaiset henkilöautot ovat lähes yleisesti käytössä hydrauliset levyjarrut edessä ja joko levy- tai rumpujarrut takana. Tehokkaat ja raskaat ajoneuvot käyttävät yhä useammin nelipyöräisiä levyasentoja, kun taas jotkin edulliset säästöautot yhdistävät edelleen etulevyt takarumpuihin kustannusten hallitsemiseksi tinkimättä etuakselin pysäytysvoimasta – jossa 60–70 % jarrutusvoimasta syntyy tyypillisen pysähdyksen aikana.

Levyjarrut vs. rumpujarrut: tärkein ero

Levy- ja rumpujarrujen välinen ero ylittää muodon – se vaikuttaa lämmönpoistoon, märän sään suorituskykyyn ja huoltotiheyteen.

Levyjarrut hallitsevat suorituskykysovelluksia, koska niiden avoin roottori mahdollistaa lämmön poistumisen nopeasti, mikä estää jarrujen haalistumista, joka tulee vaaralliseksi pitkissä laskuissa tai toistuvissa kovissa pysähdyksissä. Rumpujarrut säilyttävät markkinaraon taka-akseleissa ja seisontajarrujärjestelmissä mekaanisen itsesähköisen vaikutuksensa ansiosta – rummun pyöriminen itse asiassa vetää kengän kosketukseen, mikä vähentää paikallaan olevan ajoneuvon pitämiseen tarvittavaa poljinvoimaa.

Jarrupalojen materiaalit: orgaaninen, puolimetallinen ja keraaminen

Jarrupalojen koostumus on kiistatta suurin yksittäinen muuttuja todellisessa jarrutustehossa. Kolme hallitsevaa luokkaa tekevät kukin tarkoituksellisia kompromisseja:

• Orgaaniset (NAO) pehmusteet käytä hartseja, kumia ja lasikuituja, jotka on liitetty yhteen. Ne ovat hiljaisia, hellävaraisia ​​roottoreille ja kustannustehokkaita, mutta kuluvat nopeammin ja menettävät tehonsa korkeissa lämpötiloissa, joten ne sopivat päivittäiseen kaupunkiajoon, ei jatkuvaan suorituskykyyn.
• Puolimetalliset pehmusteet sisältää 30–65 % metallipitoisuutta (teräsvilla, rauta, kupari). Ne tarjoavat erinomaisen lämmönsiirron ja pureman korkeissa lämpötiloissa, minkä vuoksi useimmat suorituskykyiset OEM-ajoneuvot toimitetaan niiden mukana. Kompromissi: ne tuottavat enemmän melua, tuottavat tummempaa pölyä ja kuluttavat roottoreita nopeammin kuin keraamiset vaihtoehdot.
• Keraamiset tyynyt yhdistä keraamiset kuidut ei-rautapitoisten täyteaineiden ja sideaineiden kanssa. Ne tuottavat vähän pölyä, käyvät hiljaisemmin ja ovat hellävaraisempia roottoreille – mutta ne toimivat vähemmän tehokkaasti äärimmäisessä kylmissä olosuhteissa ennen kuin ne saavuttavat käyttölämpötilan, ja niiden hinta on korkea.

Useimmille kuljettajille puolimetalliset tai keraamiset tyynyt edustavat parasta tasapainoa suorituskyvystä ja pitkäikäisyydestä. Ratapäiväkuljettajien tai raskaalla kuormituksella toimivien hyötyajoneuvojen tulisi asettaa etusijalle puolimetalliset tai moottoriurheiluun sopivat yhdistelmätyynyt, jotka on suunniteltu kestämään jatkuvaa pyöräilyä korkeissa lämpötiloissa.

ABS, EBD ja elektroninen jarruavustin: Kuinka nykyaikaiset järjestelmät laajentavat laitteistoa

Mekaaninen jarrujärjestelmä ei toimi erikseen missään 1990-luvun alun jälkeen rakennetussa ajoneuvossa. Kolme elektronista kerrosta muuttavat olennaisesti jarrutusvoiman hallintaa:

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS) käyttää pyörän nopeusantureita havaitsemaan lähestyvän lukkiutumisen ja moduloi hydraulipainetta jopa 15 kertaa sekunnissa pyörää kohti. Tuloksena on, että kuljettaja säilyttää ohjauksen hallinnan maksimaalisen jarrutuksen aikana – ominaisuus, jota ei ole olemassa lukituilla pyörillä. NHTSA:n tutkimukset osoittavat johdonmukaisesti, että ABS vähentää kuolonuhreja tiellä, erityisesti märissä ja heikon pidon tilanteessa.

Elektroninen jarruvoiman jako (EBD) toimii yhdessä ABS:n kanssa jakaakseen dynaamisesti jarruvoiman edestä taakse ajoneuvon kuormituksen, hidastuvuuden ja akselipainon jakautumisen perusteella. Tämä estää ennenaikaisen takapyörien lukkiutumisen, kun ajoneuvoa kuormataan kevyesti takaa, mikä on yleinen syy yliohjautumiseen hätäpysäytysten aikana.

Jarruavustin (BA/EBA) havaitsee paniikkijarrutussyötteet – jolle on ominaista erittäin nopea polkimen painaminen – ja käyttää automaattisesti maksimaalista hydraulista tehostusta, mikä kompensoi kuljettajan yleistä taipumusta jarruttaa liian vähän hätätilanteissa. Tutkimukset ovat osoittaneet, että useimmat kuljettajat todellisissa hätätilanteissa käyttävät vain 60–70 % käytettävissä olevasta jarruvoimasta. Brake Assist sulkee raon automaattisesti.

Milloin jarrun osat on vaihdettava: Käytännön kynnysarvot

Jarrujen kuluminen on ennakoitavissa, mutta vaihtelee merkittävästi ajotyylin, ajoneuvon painon ja maaston mukaan. Seuraavien kynnysarvojen käyttäminen huoltokehyksenä estää sekä ennenaikaisen vaihdon että vaarallisen käytön:

• Jarrupalat: Vaihda, kun kitkamateriaali putoaa alle 3 mm:n (noin 1/8 tuuman). Useimmissa pehmusteissa on kulumisen ilmaisin, joka antaa tässä vaiheessa kovaäänistä vinkumista. Vaihtamisen viivästyminen vaarantaa metallin metallin välisen kosketuksen, mikä voi tuhota roottorin alle 1000 mailin matkalla ja vaatii huomattavasti kalliimman korjauksen.
• Roottorit: Jokaisen roottorin etupuolelle on leimattu vähimmäispaksuus. Tämän kynnyksen alapuolella kuluneet roottorit eivät pysty absorboimaan ja haihduttamaan lämpöä riittävästi, ja ne on vaihdettava. Yli 1,5 mm:n pinnan uurteet ovat myös perusteita vaihtamiselle paksuudesta riippumatta. Roottorit tulee aina vaihtaa tai pinnoittaa pareittain tasapainoisen jarrutuksen ylläpitämiseksi.
• Jarruneste: Jarruneste on hygroskooppista – se imee kosteutta ilmakehästä ajan myötä alentaen sen kiehumispistettä. Useimmat valmistajat suosittelevat jarrunesteen huuhtelua ja vaihtamista kahden vuoden tai 45 000 km:n (28 000 mailin) ​​välein sen mukaan, kumpi tulee ensin. Suorituskykyisiin tai hinaustarkoituksiin käytettävien ajoneuvojen tulee huuhdella useammin.
• Jarrusatulat: Tarkasta jokaisen tyynyn vaihdon yhteydessä vuotojen, kiinnittymisen ja epätasaisen tyynyn kulumisen varalta. Jumppisatulan mäntä voi aiheuttaa yksipuolista jarrutusta, liiallista lämpöä ja tyynyn nopeaa heikkenemistä ajoneuvon yhdessä kulmassa.

Värähtelevä jarrupoljin, sivulle vetäminen jarrutuksen aikana tai pedaalin tuntoinen tunto ovat varhaisia ​​varoitusmerkkejä, jotka tulee tutkia viipymättä – ei lykätä seuraavalle huoltovälille.